程维轴、戴威倔,ofo最后的僵局

百家 作者:互联网圈内事 2018-08-03 14:14:43


今天网上又传出滴滴收购ofo的谈判接近尾声的消息,这次的版本是凤凰网报道滴滴与蚂蚁金服联手以14亿美金收购ofo。尽管ofo的联合创始人于信在自己朋友圈回应说“太假了,官方声明都不想发”。


但下午,又有界面爆出最新消息,说从多个信源得知ofo卖身已成定局,只是买方里没有蚂蚁金服。


自从去年年中开始,ofo和媒体之间就陷入了一种奇怪的循环,就是媒体一直在爆料ofo各种内幕,而ofo这边则一直在否定传闻。


这一次,ofo与滴滴的“虐恋”会剧终吗?


ofo是时候“依师”滴滴了


“身心是否依师?”


如果滴滴的程维问起ofo的戴威这个佛学问题,估计得到的回答会是否定的。


不过形势比人强。


从目前ofo的处境来看,至少ofo这家公司是非常有可能“依师”的,至于戴威以及他的合伙人团队,那就不一定了。或者换一个角度来看,滴滴程维也不会愿意这个不太听话的创始团队继续留在被收购后的ofo公司里。



今年《财新》的报道中曾经提到,截止到5月份,ofo的现金储备已经不超过5亿,而它的月消耗成本在2.5亿元。如此看来,8月初这个时间,就是ofo现金储备用完的关键节点了。


ofo在过去的几个月里,并不是没有尝试自救过——开源方面,它们尝试过上线信息流,又迅速下线;尝试过卖车身广告;还取消了20个城市的免押金政策等等;节流方面,ofo也从海外的7个城市中撤出,削减成本。


不过7月25日ofo被爆出超半年未支付智能锁通信服务费,而欠款额度只是区区400万元,如果不缴纳可能会影响300万辆ofo共享单车,占小黄车总量的5分之一。


这也从侧面说明ofo的资金链紧张程度。ofo的自救计划应该是收效不大,不然现金流充裕的ofo,也不可能会选择继续跟滴滴谈判了。


戴威曾经说过:

创业这个路上没有什么模式是一直能带我们走到底的,最难的就是不断成长,不断根据当时的局面做当时有效的决策,有的时候就应该激进一点,有的时候就应该保守一些。


假如过去几个月,所有为了ofo能独立运作的方法都尝试过后,依然没有奏效,那现在,或许戴威该做出与以往不同的决策了。


而且他必须当机立断才能挽大厦于将倾。


戴威的倔与程维的强


只可惜,曾经还有朱啸虎这位“红娘”在滴滴和ofo之间做串联和呐喊,但自从他去年底将ofo的股份卖给阿里套现后,戴威与程维之间也就没有了缓冲地带。


5月中旬,程维给ofo提过报价,只是摩拜收购价格的一半,戴威脸色不好的离开了谈判席。一天后戴威就召开百人动员大会,高喊着“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”。


2个月过去了,按《财新》报道的单月2.5亿元成本,ofo的现金储备应该又花掉了5亿元。


ofo还有多余的钱吗?


这并不是ofo第一次面临弹尽粮绝的情况了,早在2016年10月,ofo拿到C轮融资前的1个月,ofo就已经发不出工资来了。当时戴威与程维的关系还处于“蜜月期”,戴威跑去向程维借款500万元,而程维彼时已经下定决心不再自己做共享单车而是投资ofo,效仿一把马化腾,把半条命交给合作伙伴。


所以他当然选择借钱给戴威啦。



接下来在2016年9月底到2017年的7月,滴滴还参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮共4轮融资。可以说程维是一心一意想砸钱给戴威打仗的。


不过但凡有人突然砸大钱给你,他对你也必定有所求。


可能在借钱人眼里,自己领到的只是钱;不过在送钱的人眼里,送出去的统统都是投名状,未来是要对方用一个臣服的姿态来还的。如果你看过最近的《延禧攻略》的话,里面的纯妃在娴妃缺钱时,就想对娴妃这么干,最后娴妃忍住了,没有为了几百两银子而站队。



在滴滴层面,ofo所具备的并非只是财务投资价值,而是战略投资意义。程维要的是在大出行领域做No.1。


不过戴威这位二代出身,从小到大,都是自己说了算的90后CEO,哪儿愿意让老大哥指挥来指挥去?


于是就有了程维屡次想收购ofo,但戴威坚决要独立发展的“不和谐”一幕。


后来一名滴滴的员工评论程维和戴威说:“程维很轴,戴威比程维更轴”。


很多时候,一件事的讨论上如果遇到俩杠精,是没办法找到完美解决方案的。所以滴滴与ofo的并购,只能交给时间来演进。


直到一方真的没钱了,或者另外一方真的愿意放弃话语权,事儿就能办成了。


CEO该有的睿智



Uber的新任CEO科斯罗萨西,这哥们儿还是挺识时务的,今年年初眼看Uber要深陷“无人驾驶技术盗窃官司”了,而且对方还是谷歌旗下的Waymo公司,他马上就换了一种姿态,给谷歌送上Uber 0.34%的股份,价值2.45亿美金,疑似偷来的无人驾驶技术也被禁用,然后只是得到了Waymo的撤诉和谅解。


最近他又做了一个决定,将曾经花6.8亿美金收购来的无人驾驶卡车业务,直接砍掉了,目的是为了专注于无人驾驶轿车业务。


不得不说Uber董事会找来这位CEO还是很有魄力的。为了保证Uber能在2019年顺利上市,他做了所有能做的重大决定。


讲这个故事就是想拿他来与ofo的戴威和滴滴的程维做对比,一个收购案已经拖了大半年。


其实如果单纯是钱的问题,开更高的价码就好了。如果是因为话语权的问题,那就像当初58和赶集的两位创始人姚劲波、杨浩涌那样,关到小黑屋里去讨论,无论人性的黑暗还是利益的争夺,谈的有结果了再出来。


不然到最后戴威和程维会发现,他们之间的利益冲突其实是次要的,而如今浪费的时间、发展时机才是最宝贵的。


戴威和程维,是时候拿出一个CEO应有的魄力和睿智来了。


就让共享单车与大出行之间的博弈,在这个夏天痛快的结束吧。


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