蔚来上市了，但李斌的成角儿之路依旧修远

《一代宗师》宫老爷子说：“宁在一思进，莫在一思停。”

李斌在2018，决定再进一步。

北京时间9月12日晚9:30，股票代码为“NIO”的蔚来汽车，正式出现在纽约证券交易所的大盘中。李斌在12位用户和蔚来团队的陪伴下，又一次敲了钟，至此蔚来汽车成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。

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《霸王别姬》里小豆子和小癞子跟着人潮挤进了戏院，轮流肩扛着对方一睹名角的风采。那角儿穿上戏服，盖住了一身伤，一曲霸王别姬，唱得下面叫好声震天响。

他们看哭了:“他们怎么成的角儿啊，得挨多少打啊？得挨多少打啊？”

“我们一生下来就是要跟宝马、奔驰、奥迪去竞争，他们一年赚那么多钱，就算你再有本事，花三分之一的钱，你也得有三分之一的钱。”造车本来就是一件很“烧钱”的事，李斌曾说过大概需要200亿，但现在看，貌似远远不够。

花钱快，来钱慢。还得再烧多少钱啊？？？

此前蔚来估值高达370亿美元，但是在8月21日之后，IPO路演当中的蔚来汽车却被爆出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值之间的差额高达290亿美元。

放眼当下国际金融大环境并不乐观，中美两个全球最大经济体之间的贸易战仍在继续，对股市的影响也不容忽视。这个时间节点，对于蔚来而言，并非最佳时机，为何要在这个时间节点上，不惜一再下调预期的融资额度、义无反顾地赴美上市？

钱！尽管李斌曾多次声称，蔚来汽车并不缺钱。但根据公开资料，创立4年来，蔚来花光了150亿，累计两年半亏损109.33亿元，折合每天亏损约1200万。根据招股书数据显示，蔚来上半年销售额接近700万美元，亏损却高达近5亿美元。

烧钱之路任重而道远！

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最近一直在讲“延迟满足感”的概念，指专注于长期目标，不对当下满足，不断试探自己的边界。

很明显李斌就是这类人，大学毕业20几年，他不是在创业就是在创业的路上。他在大学里就打了50多份工，大三时候就创办了自己的公司，是一个持续创业者，并不沉溺物质享受，而是冷静克制的享受着创业的过程。

除去大别山的放牛娃这个标签，他同时也是赫赫有名的「街机小王子」，在街机游戏风靡的八九十时代，李斌靠一个铜板，就能轻松通关游戏。

从游戏看心态，李斌是一个心态很稳的老哥。

李斌曾和梁伟平打过一个赌。

谁先成家就送对方一辆宝马自行车。在这之前李斌有点像大家口中的“三不”男人，对方太主动或是需要做出承诺时，他骨子里就会比较抗拒，可在上了访谈节目后终于感受到了心动的感觉，她就是王屹芝，然后迅速开展行动。

这一赌，李斌赢了，前两天还带着老婆去美国敲了钟。

李斌和何小鹏也打了个赌。

作为都烧出了百亿估值的竞争对手，何小鹏是不信李斌能顺利交付一万台车的，虽然没有点名道姓，但大家都知道，针对的是在座的李斌。

李斌也怼了回去，跟何小鹏隔空打了个赌，说今年实现1万台量产交付，李斌就赢何小鹏一辆小鹏G3，没实现，就输他一辆蔚蓝ES8。

大佬们自然不会拿一辆车当回事儿，主要是面子问题，这一赌李斌能赢么？

一直以来蔚来都是高开高打，只是一到量产交付上，就底气不足了。

曾承诺ES8今年3月底开始首批交付，4月25日又改口表示交付将延期，日期一拖再拖，直到5月31日蔚来汽车交付了10辆，但对象却是内部员工，后来一直推迟到6月28日，才有了首次向普通用户交付新车，不过也只是少量。至于到底何时才能完成1万台量产目标，目前谁都无法保证。

老婆王屹芝在微博上庆祝上市成功时，都有人跑去说ppt造车，不过被王屹芝解读成Perfect Production Team。

可仅凭感性和乐观还是不够的，这场赌想赢还是有点难。

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不如交付，谈什么都不如交付。

媒体给李斌戴了顶“出行教父”的帽子，但“教父”也不如交付。

对于一个全新的行业来说，早期“画大饼”来吸引关注和融资环境本无可厚非，但过了最初博眼球的阶段，最终考验的还是量产化、商业化、体验性。而蔚来汽车的交付问题、续航能力问题乃至租用电池的新商业模式，都频频遭到质疑。

首先量产一直以来都是蔚来面临的最严峻问题。想要规模生产一批车，需要解决数千个问题，大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，任何一个环节出了问题，都会很尴尬。

而只要一天不能顺利交付，就不能实现销售利润回笼资金，那么就要遥遥无期的继续烧钱。

君不见大洋彼岸的偶像马斯克，都愁成什么样了？牛逼如他也未能逃脱大规模量产困境，特斯拉曾计划在2017年底实现每周量产5000辆Model 3，这一目标被一推再推，至今未被实现。

蔚来为了解决量产问题，选择与江淮汽车合作。不过此前有媒体实地探访后发现，江淮蔚来工厂尚处于“空闲”阶段。据说蔚来在上海嘉定的工厂已经开建，预计明年年底竣工，届时将用于生产电动汽车和新能源电池，或许会缓解其产能爬坡的压力。

内忧外患，众多造车势力奋力追赶，一旦蔚来打不开局面，就很有可能变得非常被动，甚至被反超。

其次就是电池问题。在特斯拉在成立之初，马斯克一直推崇换电服务，但很快遇到了瓶颈，每次换电车主都要支付高昂的换电服务费，而且换电模式的成本也非常高，运营成本非常高。

在特斯拉告别换电模式后，蔚来却选择打造自己的换电体系，并形成旗下车型“全系电池通用”，无论是已经量产的ES8还是即将发布的ES6，都将使用相同型号的电池。

可是换电站网点布局的速度，能否跟上未来车辆交付的速度？随着换电频次的增加，如何保证电池和整车安全？换电模式成本高昂，短期内很难盈利，“烧钱”的速度能否跟上融资的步伐？

在解决完这些技术层面的问题之后，关于规模建设和后期运维也都是大问题……

这一场豪赌，看的周围人都心惊肉跳。

4

一直以来李斌被拿来跟很多人对比，但是在造车领域，躲不过去的肯定有两位，那就是马斯克和贾跃亭。

也许“为梦想窒息”的贾老板有着跟李斌一样的初心，但在耗尽大家耐心、败完好感之后，已经使自己陷入完全不一样的处境，诚信度很受质疑，骗子的标签一旦贴上哪是那么好揭下来的？即使恒大以67亿港币成为了FF最大的股东，一切仿佛都变了味道。

“特斯拉总算迎来了第一个真正合格的对手”这是李想对李斌的评价，马斯克作为互联网造车领域第一个吃螃蟹的人，在很多人心中已经走向神坛，很多时候李斌的蔚来汽车都是被拿来与特斯拉对标。

“我干吗非得是贾跃亭或马斯克？我姓李。”

或许真的只是不允许自己在互联网造车上置身事外吧，他不想跟任何人比，李斌强调自己要走一条不一样的造车路。

只是这条造车的路，还得经历多少考验，烧掉多少钱，才能“成角”啊？

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