“技术男”比亚迪开始讲设计美学故事了，它想成为电动车世界的“高富帅”

比亚迪（BYD），

朗朗上口的Build Your Dreams。

如今，这家民族企业试图成就另一个梦想——BYD: BeYond Design…

6月25日，比亚迪全球设计中心落成仪式上，董事长兼总裁王传福对在场的听众表示：“未来，驰骋在全球各地的比亚迪新能源车和云轨云巴，都将成为’行走的美学艺术品’，穿越时间和空间，为世界讲述中国文化在未来城市交通领域的艺术美学故事。”

“艺术美学”，这般文绉绉的词汇出自搞技术的王传福之口，一点都不奇怪。（你以为我会说“有点奇怪”是吗？）

不奇怪，是因为我一直认为，一定程度上，好的领导者也是好的设计师。王传福或许不是设计和美学领域的专家，但说到领导公司的商业创新，在他所在的汽车和交通领域还是很有说服力。

设计驱动创新，这座全球设计中心彰显了“技术男”比亚迪要转身成为“高富帅”比亚迪的野心。

王传福：比亚迪的产品将实现“技术+设计”双轮驱动

押注设计

沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）来自工业大国德意志。2016年底加入比亚迪之前，他是奥迪的设计总监（奥迪A8、R8、A6、A7等多款车型均出自他手），在此之前还服务过菲亚特、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）等汽车品牌。据了解，当初艾格是主动提出加入比亚迪，他看好中国电动车发展，并想参与其中。至此，他已为比亚迪推出全新的设计语言“Dragon Face”（龙脸），让王朝系列的各个家族车型拥有统一的标志。

艾格为比亚迪打造的“龙脸”

外国设计师——从服装到汽车——似乎这几年来对玩中国元素挺感兴趣。对于“龙脸”，我的第一印象是“again?”（老外对中国的龙到底是什么执念？）

直至看到满大街跑的大嘴龙后，我略有改观了：作为非专业户，以前总靠logo辨识汽车品牌。比亚迪这个张开大嘴的龙脸，辨识度比它的logo要高多了。确实如同艾格所说的：“哪怕只是远远一瞥也能认出。”仔细想想，龙有故事，有关联性，从设计师角度，确实有不少创作空间。但更值得思考的或许是，有太多的中国设计师受到西方元素的感染并体现在作品中（想想“北欧风”），反而忽略了在艾格看来“丰富多样的中国元素和灵感”。从这点来看，对“龙脸”的大胆探索不失为一种创新。

据其财报数据显示，比亚迪在2018年录得24,7811辆新能源车的销量，同比增长118%。并且连续四年（2015-2018）位居全球电动车销量冠军。

“好设计就是好生意”，曾经的IBM首席执行官托马斯·沃森（Thomas Watson）早在1973年提到过，这在当时没少被吐槽荒诞。从今天的视角回溯，沃森当时提的设计与商业并行之理念显得何等重要，也被无数的企业印证——苹果、宜家、Airbnb、特斯拉……它们都依靠出彩的设计赢得市场。在最近几年的中国，设计的重要性、设计作为一种商业创新的工具意义，也开始逐渐得到认可。

至少，越来越多的企业喜欢将品牌故事与“设计”二字结合。而在中国风风火火的电动化、智能化汽车浪潮中，邀请海外设计师加盟本土团队，嫣然成为一种潮流趋势。

但对比亚迪来说，押注设计并不是挖几位行业泰斗过来帮忙提升一下产品的颜值。更重要的是把设计打造成一种软实力和真正的创新工具。设计的意义远大于门面上的美感和愉悦，设计作为一种创新手段，它必须是系统的，并且始于人。我和艾格之间毫无共同点，除了，他提了一个和我相似的观点，他说：“设计，是关于人的。”于是，他首先把两位同样享负盛名的同行带进比亚迪。

不止于设计

胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）和米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）分别于2018年下半年和2019年上半年以全球外饰设计总监和全球内饰设计总监的身份加入比亚迪。洛佩兹作为曾经的法拉利外观负责人，名下有La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale等作品；帕加内蒂则一手主导了奔驰现款S Class、V Class、C Class系列，以及迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型的内饰设计。

左起：洛佩兹、艾格、帕加内蒂

用比亚迪自己的话说，两位和艾格一起组成了比亚迪设计团队“金字塔的塔尖”。如今，他们要把这座金字塔建得更高、更稳，还要给塔内注入神秘的“黑水晶”能量。（注：比亚迪全球设计中心的外形像黑水晶，寓意无限的创意能量场。）

比亚迪全球设计中心“黑水晶”

比亚迪给这座设计中心起了个有点洋气的名字：BYD Design，但它真实存在（而不是企业惯用的“创新实验室”之类的市场营销噱头），艾格、洛佩兹和帕加内蒂为其注入了行业最前沿的设计工具和国际一流的设计管理流程。“设计关乎创新，而创新首先是一个流程。”艾格在设计中心的开幕活动上演讲提道。

但设计不光是创意，BYD Design的含义还包括团队的组建、人才的输送、体验的打造、设计文化的培育、以及对未来的探索——比亚迪不局限于做富于美感的电动车，还有云巴、云轨等多种形式的城市交通产品，均属于设计中心的设计范围。

比亚迪全球设计中心内，单个油泥模型区面积达世界前列

我曾经有一段时间在和不同的设计师聊天时会习惯问一个现在看起来特别幼稚的问题：请问你们之间在协作时如何化解创意冲突？后来我渐渐意识到，创意本来就会有冲突啊！这对成熟、资深的设计师来说，压根就不是一个问题，尤其是，当你打造了一个有效的设计和创新体系。

比亚迪（BYD），朗朗上口的Build Your Dreams。如今，这家民族企业试图成就另一个梦想——BYD: BeYond Design…

艾格表示：“我们三人年龄相近，都有非常多量产车的设计经验。但是，未来对于我们三人来说，也称得上是挑战。接下来，我们三人在比亚迪将实现互补，以迎接下一个挑战，同时也是我们的梦想。我们不再只是延续以往的品牌，而是梦想打造一个品牌，并将其不断推向国际化的水平。”

插个题外话：

设计作为一个动词，一年级的孩子都知道是怎么个意思。可是，真的吗？我都一把年纪了，居然在比亚迪那感受了一把“不知何为设计”的打击。

我：“我不知道要画什么。”

设计师：“你可以看看墙上贴的那些图，都可以作为灵感来源。”

我：“我没有任何灵感怎么办？”

设计师：“……”

往墙上一看，咦，那是鲨鱼吗？还是某种后现代主义又或者新时期达达主义的结构？

10分钟后：

专业版 V.S. （经过设计师耐心的手把手指导后的）业余版

（由此可见，本人在这方面毫无天分可言..）

我再也不轻易吐槽谁谁谁的设计丑了。

文 | 柯佩宜

图片 | 比亚迪

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