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一

多么熟悉的名字，陪我走过多少风和雨！

今天，这个名字或将走入历史。

别了，夏利！我们曾经的国民轿车！

二

这是历史性性的一刻！

今天，一汽夏利复牌封死涨停，股价报3.98元/股。然而涨停的原因，却让人颇感伤感：

上市20年的夏利即将退出A股舞台，而中铁物晟将借其壳资源，取而代之，重组上市。

昨天，一汽夏利就已连续发布14条公告，宣布拟向铁物股份等交易对方发行股份，购买中铁物晟科技的98.11%股权。股份发行价格为 3.15元/股。 

是的，你没看错，在巨额亏损之下，一汽夏利断臂自救，正式放弃保壳战略，沦为中铁物资重组上市的“壳”资源。

从年少成名的高光时刻到黯然离场，今天，国民轿车正式告别光辉岁月。

一汽之所以舍得壮士断腕，让夏利沦为退市的弃子，归根结底，在于夏利已经从国民神车变身亏损王，6年亏损80多亿，它真的无力回天了！

从2013年开始，一汽夏利扣非净利润便开始出现亏损，至2018年已连续亏损7年，合计亏损金额高达82.66亿元。

不仅如此，截至2018年年末，一汽夏利的资产负债率已高达97.34%，为乘用车整车上市公司中最高。其中，流动负债高达40.78亿元，而流动资产仅为27.47亿元；经营活动产生的现金流净额更是已连续12年为负。

专家评论：无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。

是的，你没看错，夏利，在十年前乃至更长时间里，一直与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚，然而如今却已行将退市，成为一朵枯萎的明日黄花！

很快，也许我们即将听到大厦倾倒的轰鸣声！

三

夏利曾经风光过。

上世纪九十年代，夏利曾风靡中国大街小巷，还记得，当年有人套用苏西坡《念奴娇》写的那首词：“遥想天汽当年，夏利热销了，雄姿英发。羽扇纶巾，谈笑间，面的灰飞烟灭。”

对很多70后，很多人小时候考了双百之后的顶配套餐是这样的：父母带着我们坐一回夏利的出租车去少年宫，晚饭再在新开张的肯德基吃一份儿童套餐——这基本上是那个时候所能想到最幸福的事情了。

夏利，还曾是当年未成名的赵本山的“初恋”。经过十多年努力，赵本山买的第一辆车，就是夏利,开着车到外面演出。

在与前妻离婚时，赵本山还把夏利和25万元，割舍给了妻子。

很多人或许会问，今天看起来不起眼的夏利，当年为啥能够轰动大江南北，成为全民瞩目都热销品牌？

原因很多，但最主要的或是：准确的价格定位！

1986年，天津一汽决定以CKD形式引入大发Charade车型，并命名为“夏利”。 随后，天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。 

那时候，一辆桑塔纳价格得几十万，而夏利6-7万元的价格，与桑塔纳高高在上的价格比，的确是异常地亲民。

正是夏利这个价格，拉近了消费者与私家车的距离。那时候，夏利可是一车难求，为了能够抢购到一辆夏利，消费者甚至用钥匙划车、用砖头拍车，然后宣布说：“这车是我的了！”

据了解，一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并在2004年8月8日，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

正在夏利志得意满、阔步向前的时候，不幸的是，时代没有为它停下脚步，而是加速翻页了。

廉价战略，在大多数中国人穷哈哈的时候，是奏效的。然而，随着中国中产阶级崛起，情况已经改变。

中国中产阶层人数破亿，说明中国已经渐渐进入了富裕社会。中国人腰包里开始鼓了，对价格的高低不那么敏感了，而对品质的要求却更为强烈了！

轿车在人们心目中并不只是代步的功能。消费者开始追求，驾驶的快感，身份的彰显。或者说更注重自身的体验。

就在中国消费升级的时刻，从前依靠廉价战略的夏利，开始摔下了国民轿车的神坛，销量开始减少。2014年起，一汽夏利的销量开始出现滑铁卢。

数据显示，2012年至2013年，其年销量分别为18.5万辆、13.5万辆，而2014年至2018年，一汽夏利的年销量分别跌破10万和5万关口，分别为7.2万辆、1.88万辆。

与此同时，夏利的企业利润也出现大幅跳水，陷入了连年亏损。

然而，应对这个困境，夏利拿出的对策，不是品牌和技术升级，而是降价！频频降价！

数十年间，夏利系列几乎从未做过大改动，反倒是贴着情怀便签继续卖。在2017年报中一汽夏利表示，公司亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。

这无异于用化疗治疗肺炎。夏利从此被锁定在了“价廉物不美”的形象里，乃至被郭德纲拿去在相声里开玩笑：“徐德亮买七手夏利，一天撞四五回……开了两下，哗，散了。”

反观比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌，他们都是在夏利时期走出来的，起点比夏利低的车企比比皆是。但最终后来者跟上了时代步伐，而先行者却一再掉队。

比如，李书福的吉利，同样从低端车开始做，但一直紧随消费升级的浪潮，通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯汽车，摇身一变，成了品质汽车的代名词。吉利汽车的股价，也随之乘风上天！

夏利本来可以走吉利走品牌升级之路，然而，由于理念陈旧、机制僵化，固守着原先取得的一些成绩，不懂得放手一搏，最终错失先机!

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上！所谓的先发优势，处理得好是优势，处理不好，则是一种诅咒！

成也萧何败也萧何。夏利的教训，不可谓不深切！

四

没有成功的企业，只有时代的企业。

三十年河东，三十年河西，消费者的爱是世界上最善变的爱，企业也有自己的生命周期。

松下、柯达、索尼、诺基亚，金星电视机、水仙洗衣机、小霸王游戏机.......哪一家不是在极盛之时，突然上演高台跳水的悲剧，无可奈何花落去！

如今，一汽夏利的轰然倒下的确让我们唏嘘，但它何尝不是一面警钟，提醒着其它企业：

当在中国制造业告别粗放式发展，向附加值更高的产业链高端攀升时，中国企业进入了步步惊心步步为营的发展阶段。对中国企业来说，战略思考和把握能力显得越来越重要。关键处，走对了，企业满盘皆活，走错了，就会分分钟崩盘！

在这样的时代和这样的江湖里，惶者生存都可能不够，或者只有被迫害妄想狂才能生存。每个企业家，必须时刻战战兢兢、如履薄冰、肾上腺素喷涌；必须只有忧患、只有担心、只有死亡感。

在这种时代，越是大的企业，其企业领袖就更应当集中所有时间和精力，去辨析各种敏感信号，去洞察战略大势，去绕开陷阱，去把握机遇和促成创新。

电影《芳华》说道：一代人的芳华已逝，面目全非，虽然他们谈笑如故，可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。这话，也像说给夏利......

向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处行差还是走对，靠的，就是企业家的战略思考和把握。

祝福中国的企业家们！

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