德国人在中国“自杀式”创业：烧光84亿，裁员1000人，一年吃零食5000万元！

小创君

创业中国二当家

他们有着最豪华的创业团队，有强大的政府后台，还有最具实力的国企背书，为什么他们依然倒在了黎明前的黑暗，留下一地鸡毛？

如果不是拜腾汽车停止运营的消息被曝出，很多人都不知道还有一个汽车品牌叫拜腾。

7月1日，国产电动汽车品牌拜腾的CEO戴雷宣布：拜腾中国内地业务暂停运营，仅保留小部分员工留岗值守。

拜腾的员工，曾经拿着超高的薪水，享受着豪华的午餐，以及优质的福利待遇，如今瞬间跌入谷底。薪水被拖欠，要么继续停薪留职，要么另谋出路，曾经光鲜靓丽的拜腾员工，现在成了最惨的失业人。

拜腾曾经被众多人看好，是电动车造车新势力中的一股清流。他们有着最豪华的创业团队，有强大的政府后台，还有最具实力的国企背书，为什么他们依然倒在了黎明前的黑暗，留下一地鸡毛？

拜腾汽车之所以不被外人所熟知，这和创始人毕福康有关系。

毕福康是谁？没有多少人听过。不像法拉第未来的贾跃亭、恒大汽车的许家印、蔚来汽车的李斌还有理想汽车的李想，这些人常年活跃在中国媒体的聚光灯下，知名度甚高。

毕福康是个德国人，在中国大众的名气不大，但在汽车行业却如雷贯耳。他是非常著名的电动车专家，在宝马工作了20年，一手打造了i8插电式电动车型，被称为“宝马i8的爸爸”。

一个德国人，要在中国创业造车，想法和思路都比较清奇。

毕福康很有“人格魅力”(其实是钱给的多），召集了一个超级豪华的造车阵容，核心的高管和技术团队，全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等知名汽车厂商。

明星阵容可以制造噱头，更容易从投资人那里拿（骗）到钱，当然如果这些牛人的优势发挥好，还是可以发明好的专利技术，创造巨大的经济利益。

但如果发挥不好，这些大拿就会成为一个累赘，薪酬成本就非常之高。在一个创业公司，请如此多的大咖，从一开始就注定会失败。

由于毕福康天生对中国人不信任，或者不想让核心技术掌握在中国人手里，他犯了一个致命的错误——在北美成立了研发中心。

毕福康本身也不太喜欢中国，作为创始人，他不坐镇南京总部，却天天窝在北美。拜腾北美也就500多人，一年光吃零食就要吃掉5000万元，平均一人一年吃掉10万零食。外国员工的福利，真的不要太好！

北美总部位于美国硅谷，招来的全是硅谷的懒散程序员，很多都不是汽车行业的，转行过来。效率极低、技术差，和中国的造车公司专业团队比差距太远。

折腾了几年，没搞出像样的东西出来，却把电动汽车最核心的动力总成、电池、电驱动桥、电控系统全部外包给德国博世。敢情你做一台车，搞了一堆大牛做研发，结果核心技术都用供应商的啊？

在毕福康的领导下，拜腾汽车人浮于事非常严重，太多外企高管的参与其中，不得不因人设岗。有些部门有两个副总裁，一个2000人不到的公司，居然有29位副总裁。同样是造车新势力，蔚来汽车1万多人的公司，也才19位副总裁。

这些高管逼格非常之高，个个出差都得住五星级和超五星酒店，使用的名片必须是进口环保材料，一盒高达1000多元。特别是毕福康，无论在哪里出差，都要在酒店开一瓶最好的红酒。

这完全不像是一个中国的创业公司，倒像是一个土豪外企在中国无度挥霍。结果烧光了84亿元，拜腾汽车依然难产，毕福康在内部斗争中失势，于2019年4月黯然离职。

接替毕福康的，也是一个德国人——戴雷，这位老兄是个中国通，25岁的时候还在南京大学读中文课程。

戴雷曾经做到英菲尼迪中国事业部总经理，在毕福康的忽悠下，跟着毕福康一起创办了拜腾汽车。

毕福康坐镇北美，把大部分的权力都抓在手上，戴雷主管中国，对公司的主导权却少之又少。

相比毕福康对权力的欲望，戴雷则更实在，有一个实实在在的造车梦。但拜腾汽车烧钱实在太厉害了，两个人的平衡，也在一汽集团的融资中被打破。

戴雷做上了拜腾的CEO之后，并没有改变管理层的作风，戴雷长期待在香港，每个月来两次南京总部，通常也只是做一下接受采访等工作。

毕福康走后，拜腾更加缺钱，而戴雷又没有融资方面的经验和能力。再加上2019年蔚来上市之后，资本市场上的表现并不出色，投资人并不太看好造车新势力。

造电动车的风口悄然停了，拜腾成了那头飞在天上的猪。巧妇难为无米之炊，没有钱再加上毕福康带走一部分核心技术人员，拜腾汽车内部的很多项目都停滞了，原定2019年底汽车量产的计划，也成了无法实现的梦想。

造车是非常烧钱的事业，没有200亿以上的资金，根本不可能成功。而拜腾烧了84亿元之后，却再也找不到钱了，只能等死。

其实，不光是拜腾，中国的第一批造车新势力，除了蔚来、理想、威马、小鹏，基本上全部阵亡了。很多死掉的造车企业，我们连听都没有听过。

和拜腾一样，这些死掉的车企，来的时候悄无声息，走的时候也是悄无声息，却留下了一地的鸡毛。

拜腾汽车的母公司名字是南京知行电动汽车有限公司，是南京市政府重点引进的项目。当地政府对此项目期望很大，当做一张王牌，想借此打造起电动汽车产业链，在电动车行业弯路超车。

因此，当地政府对拜腾汽车当作亲儿子看待，要地给地，要钱给钱。既给地建总部大楼，也给地建生产基地，还花真金白银入股。

为了帮助拜腾汽车拿到汽车生产资质，南京开发区还帮忙引入一汽集团作为大股东。一汽集团也是为拜腾汽车操碎了心，既投了几十亿元入股，还借了2.35亿元给拜腾汽车用以经营周转。

可是，拜腾汽车太不争气了，把钱烧光了不说，还拖欠了员工近9000万元的工资。更让人生气的是，北美公司不到500人，工资却是中国区员工的3倍。

这是拿着中国的钱，给国外的员工做慈善了。

中国区员工的工资被拖欠，员工也无奈，特别是受疫情影响，工作更加难找。6月23日，100多台拜腾员工聚集在南京开发区，讨要欠薪，也实属被逼无奈。

除了拖欠员工的工资，拜腾汽也无力支付供应商的欠款。南京的生产基地，也被中建二局停电，因为拖欠了将近一个亿的工程款。

出发点原本是很好的，有一个造车的梦想，只不过是把造车梦寄托在一个德国人身上。他们原本想讲一个德国人在中国造车的故事，没有想到，最后却演成了德国人造车的“事故”。

被坑惨的，除了员工、供应商，最大的冤大头就是投资的大股东了。最早在2015年，腾讯投资和富士康进行了投资，后来不知什么原因退出了。2018年，电动汽车的电池巨头宁德时代也看好拜腾汽车，进行了B轮融资，这也是宁德时代唯一的一笔对电动汽车公司的投资。

一汽集团本想通过拜腾汽车补齐电动汽车的短板，进行优势互补，强强联合，结果也被拜腾汽车带到了沟里，投资都打了水漂。

拜腾汽车阵亡的原因很多，也很复杂，不是三言两语能讲清楚，里面也有很多不为外人所知的内幕。

但德国人在中国的创业故事，可能从一开始就是一个错误。这种高举高打，豪华团队，不计成本，奢侈无度的“自杀式”创业，在中国这个竞争异常激烈的创业环境，注定是要失败的。

造车成功的蔚来、小鹏，都是从“死人堆”里爬出来的，从来不是一群俊男靓女高管，喝喝咖啡、追求品质生活，然后外包给供应商就能成功。

德国人在中国的“自杀式”创业也给了我们一个教训：造车的梦想可以很伟大，但做梦的代价会更大！

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