任正非签发文件,余承东担纲,华为汽车业务和消费者业务正式合并!再次声明「不造车」

百家 作者:新智元 2020-11-26 13:40:08 阅读:165



  新智元报道  

编辑:LIAN

【新智元导读】11月25日,华为内部网站公开了一封任正非亲自签发的EMT文件,正式确认了汽车业务和消费者业务合并一事。余承东出任合并后部门的IRB主任。文件特别强调了「不造车」的态度:谁提造车谁离岗!

在荣耀出售一周之后,华为汽车业务与消费者业务合并一事也正式确定。
 
11月25日,华为内部网站公开了一封任正非亲自签发的EMT文件。文件中提到:
 
正式将汽车业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。
 
文件中也再次申明了华为「不造车」的态度,并直接表示:
 
「以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。」
        

汽车BU 并入消费者BG,余承东任 IRB 主任

在华为的组织架构中,原本有三大BG和两大BU。
 
分别是运营商BG、企业BG、消费者BG 和 Cloud&AI BU(云业务)、智能汽车解决方案BU。
 
但在今年年初, 任正非亲自签发公司文件,Cloud&AI升至华为第四大BG,由侯金龙担任Cloud&AI BG总裁。
               
这之后,智能汽车解决方案BU成为华为内部唯一的BU部门。
               
现在,根据这份(华为 EMT 决议【2020】007 号)文件,华为智能汽车解决方案 BU(IAS BU)的业务管辖关系也正式从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。
 
汽车与消费者业务合并后,整体消费者业务也相应发生了变化。
 
文件指出,重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。
 
同时,任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任,原ICT战略与Marketing总裁汪涛为消费者业务管理委员会成员。
 
IRB 全称为产品投资评审委员会(Investment Review Board),在华为内部属于决策机构,所以可以基本看作余承东成为合并之后的部门领导者,统筹智能终端与智能汽车部件。

               

 
实际上,此前的一些消息,也能看出余承东代表华为汽车业务走到台前的迹象。
 
11月14日,长安汽车宣布,联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌,余承东通过视频发表了讲话,指出:
 
「面向未来智能化、电动化汽车时代来临,共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。」
 
谁提造车谁离岗!华为态度很坚决

自去年4月华为智能汽车解决方案BU的成立以来,就不断有「华为要造车」的消息传出。
 
2019年4月,时任华为轮值董事长徐直军在上海车展,首次介绍了华为数字汽车化解决方案。
 
2019年5月27日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。
 
该文件指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT部件供应商,帮助企业造好车。
 
在此后的多个场合里,华为的高管们都重复不会造车。
              
而在昨天任正非亲自签发的这份文件中,华为也再次重申:
 
「华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。」
 
文件中甚至直接放出狠话:「以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。」
 
在业内人士看来,华为的这一番立场坚定的表态和「狠话」,与其说是内部警醒,倒更像是华为的一次对外宣誓,为合作伙伴和各界人士吃下一颗「定心丸」。
               
从to B 到to C,华为如何定义自己的汽车业务?

华为对汽车业务是非常重视且有耐心的。
 
在此前的北京车展上,华为轮值主席徐直军曾表示,今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元,并且在8年内不考虑盈利。
               
但一直以来,华为智能汽车BU都是承担了一个to B的供应商角色。
 
今年10月30日,华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案,以及智能汽车解决方案品牌「HI」,包括了1个计算与通信架构、5大智能系统、30+智能化部件。
 
发布会之后,不少采用华为全栈智能汽车解决方案的车型开始浮出水面,包括沃尔沃XC40 RECHARGE和广汽埃安V。
 
11月14日,长安汽车宣布正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。
 
和长安、宁德时代的合作也较以往有所区别,三方合作造车的模式比单纯作为上游供应商而言,华为需要承担的角色更靠近台前。
            
随着汽车业务将与消费者业务的正式合并,华为汽车业务架构调整的重心也开始向 to C倾斜。
 
但无论是to B 还是to C,华为的态度一直很坚决:不造整车。
 
「不造车」的华为,面对这个庞大的市场,又是如何定义自己的汽车业务的呢?
 
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时曾表示:
 
「华为旗舰手机的摄像技术采用了徕卡,徕卡的LOGO也会在华为手机上,未来就会有采用全套的HI解决方案的车,我相信如果两个品牌强强联合,更容易形成品牌向上。」
 
               

这或许也表明了华为对自己汽车业务的定位:即希望将自己的HI全栈式解决方案悉数呈现在未来的智能汽车上,并标记出HI标识,成为汽车界的英特尔或微软。
 
目前,在政策、资本和技术的加持下,智能汽车正在成为一片可以预见的蓝海市场。华为的汽车业务会如何发展,我们不得而知。
 
但徐直军曾说过,「可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像在手机行业一样。
 




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