人们最讨厌的设计,救了F1车手的命

百家 作者:毒舌科技 2020-12-01 22:47:44 阅读:174

来源:硬核看板(ID:wangyih5)



F1(一级方程式赛车)作为赛车界最重要的比赛,刺激着每个男人的肾上腺素。赛道的轰鸣声下,隐藏的是速度成正比的高风险。


11月29日晚的F1巴林站赛场,发车的第一圈进入3号弯后,哈斯车队的格罗斯让与红牛二队的科威亚特发生碰撞,赛车直接撞到场边的护栏断成两截。



格罗斯让第一时间逃出座舱,从熊熊燃烧的赛车废墟中死里逃生。

 

他在医院录的报平安视频里,第一个感谢的不是上帝,而是“HALO系统”。

       


“想跟大家说一声我很好,好像除了手之外。谢谢大家的祝福,以前我并不算支持HALO系统,但感谢它被引入到F1,没有它或许我就不能在这跟大家说话了。”

 

F1比赛有多危险?

 

为了保持F1赛车纯粹的竞技性,赛事方一直在做减法。


1994年开始禁用电子辅助驾驶装置,也就是说比赛中那些时速接近300km/h的赛车。没有电子助力方向盘,电子刹车助力以及ABS防抱死系统。

 

为了追求极致,对全车零件都做到变态级别的轻量化减配。


自这项运动诞生至今,赛车座舱都采用裸露开放的设计,自然也就没有前挡玻璃和安全气囊的空间。

 

做减法永远比加法难得多。极致的减法为车手埋下了极大的安全隐患,迄今为止,F1赛事已导致200多名车手和观众丧生。

 

部分F1车手死亡名单


车手致死最多前三的原因分别是:钝力损伤、穿透损伤、脊椎/颅骨受伤。


因为车手头部暴露在座舱外,致命伤全部集中在上半身。


HALO是2018赛季引入F1赛事的车顶钛合金保护系统,因为2015年车手比安奇牺牲后才被设计引入——这成了格罗斯让死里逃生的关键。


HALO系统介绍

 

“就这个长得像人字拖一样保护车手头部的东西,前几年还是没有的。今天这事故要是没这东西车手的头可能就撞没了……”



增加了“光环”驾驶舱保护装置,用于阻挡可能砸向车手头部的大型物体,尽管只有7公斤的重量,但它可以承受约一辆双层巴士的冲击!



因为对车手的视觉遮挡还有外形太像拖鞋,初装HALO的时候全是反对的声音。

 

当时梅赛德斯奔驰车队的管理人员就吐槽道:


“如果有机会的话,我想用一把锯子将HALO锯掉。”

 

包括阿隆索在内的车手也表达了对HALO的不习惯,认为可有可无。不过,在这次格罗斯让的事故发生后,全世界对于HALO的认知发生了改变。

 

“人们最讨厌的设计,救了车手的命。” 



赛车比赛始终是一项与死神共舞的运动,一切安全措施的进化都是由一场场事故甚至是鲜活生命换来的。

 

而当我们把视角拉回生活,从轰鸣不断的赛道回归最日常的柏油路,不难发现:


看似交集密切的赛车与家用汽车,在安全系统这方面更像是从同样的起点,走向了完全相反的道路。

 

钟情减法的赛车,对于安全系统优中选优,家用汽车更像是抱着「我全都要」的心态。

 

当然,这样的选择并没有任何不妥。毕竟,在意外碰撞发生不到1秒的时间内,车子可能会直接变成一团废铁,随之报废的,可能就是驾驶室中的我们。



如何能在如此短暂的时间内生还,就要看所驾驶汽车的安全系统是否足够靠谱。

 

一般来说,一辆家用汽车的安全系统主要分为两个模块:主动安全系统和被动安全系统。

 

主动安全系统,最关键的作用是避免车祸的发生。

 

其中包括了可以提高汽车制动稳定性、防止侧滑和跑偏的防抱死制动系统(ABS)。



针对在光滑路面出现打滑,乃至失控这种情况出现的牵引力控制系统,和能够根据情况分别控制前后轮的电子稳定程序。


还有紧急刹车辅助系统(EBA),主要用来侦测刹车踏板上的刹车动作,判断驾驶员是正常刹车,还是紧急刹车。


如果是后者,这个辅助系统可以联动防抱死制动系统,让刹车力更快的产生,缩短刹车距离。


引自《图解汽车构造与原理》

 

被动安全系统,简单来说就是在车祸发生后,尽可能的保障我们的人身安全。

 

被大家所熟知的安全带、安全气囊、侧门防撞钢梁就都属于被动安全系统的范畴。

 

安全带固定驾驶员的上半身,安全气囊防止头部和胸部撞击到方向盘仪表盘等硬物上,侧门防撞钢梁则是在发生侧面碰撞时,减轻侧门的变形程度。

       


一个主攻预防,一个对症治疗,两个系统相辅相成,才打造出了家用汽车安全的闭环。

 

值得一提的是,汽车安全系统舍己救人的案例并不在少数。

 

据中国江西网报道,2016年6月就曾有一名女性驾驶员在江西庐山风景区发生交通事故。


所驾驶的白色小汽车在下山途中,不慎冲出护栏翻到距公路20米远的山崖下。多亏了安全气囊及时弹出,才并无大碍,甚至未发现明显外伤。



2017年6月30日,一男子驾车沿243省道由镇江往句容市方向行驶,因为车速过快在路口与另一辆轿车发生追尾碰撞。



情急之下,男子只能往绿化带避让,这也导致车辆发生侧翻,倒扣在绿化带边。事后根据警察现场确认,幸好司机系紧了安全带,才没有在侧翻过程中被甩出去。

 

根据中国公安部统计,2019年全国机动车驾驶人共4.22亿人,车祸发生次数则高达20万余次。

 

虽然数字看似没那么可怕,但要知道,每一个数字背后都是一次生与死考验。

 

如何预防车祸的发生,如何在车祸发生后保住性命,是我们不得不重视的问题。完善的安全系统,也应该成为我们选购汽车的一大标准。



目前看下来,在安全系统这个领域,也有很多汽车品牌做得相当不错。

 

比如一直主打安全的沃尔沃,被称为“生命带”的三点式汽车安全带,就是沃尔沃在1959年就发明出来的。

 

之后沃尔沃还陆陆续续发明了背向式儿童座椅、头颈部安全保护系统等实在有用的装置。

 

还有在1950年研发出安全乘客车厢和首创刹车辅助系统的奔驰,也是安全性受很多人认可的汽车品牌。

 

当然,再好的安全系统也会有失手的一天。

 

“安全感,都是自己给的。”

 

希望大家能用上最好的安全系统,也希望这些安全系统永远都没有被用上的一天。


本文授权转载自公众号硬核看板(ID:wangyih5),让硬核的知识先发声。



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