给发动机做“减法”，比亚迪DM-i超级混动正式发布

在笔者第一次开上DualMode的车型后就一直有个疑问：DM技术真的是新能源时代的最优解吗？而随着时间的推移和技术的迭代，比亚迪这种“有发动机但又可以充电”的招牌车型也来到了第三代，这不就在昨晚，比亚迪在发迹地深圳举行了全新DM-i超级混动的全球发布会，里面提及的种种新技术和指标参数，都进一步加强了DM平台在各个车型的应用和拓展，不仅让燃油车急了眼，电动车也同样捏了把汗。

“快、省、静、顺、绿”，是比亚迪股份有限公司董事长王传福对DM-i平台的诠释，“燃油汽车颠覆者”的口号也是胜券在握，不过以亏电油耗3.8L/百公里，油电综合续航里程约1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快近3秒；并且拥有无限接近于纯电动车的驾驶体验，还没有续航焦虑的前提下，也难怪王传福够胆喊出这样的口号。发布会的内容不少，但作为消费者的你，一定最关心配置和售价。

最低售价107800，

最高续航1245km，最快7.3秒破百

三项“最佳”都是来自秦PLUS DM-i，分别是最低的DM-i车型售价107800元（55KM 尊贵型），最高的DM-i车型续航1245km（EHS145 120KM版），最快的DM-i车型续航加速成绩7.3秒（EHS145 120KM版），这就是王传福口中的“燃油轿车颠覆者”交出的成绩单。

而宋PLUS DM-i的的售价则从153800元至175800元，同样可以做到1200km综合续航（1100KM版），百公里加速为7.9秒（EHS145110KM版）。

作为比亚迪旗舰SUV的唐DM-i则从197800元至224800元不等，虽然是C位出道，但碍于“吨位”的关系，就数据来看唐DM-i就没有秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i来得那么亮眼。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术

这次比亚迪发布的DM-i超级混动，是基于超级电混系统，和一般的油电车不同，比亚迪DM-i是一种以电为主的混动技术。在行车的大部分时间里，车辆都是依靠大功率高效电机进行驱动，发动机基本只在高速巡航这种电机的弱势期介入工作。比较好地解决了混动车型以油为主的传统框架，也自然而然的减少了油耗。

我们都知道电机的驱动效率大部分场景下都比汽油机来得高且环保。DM-i超级混动这种多用电、少用油的设计理念很明显就是瞄着油车的“痛点”来打造的。车里电量充足的时候，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台低油耗的混合动力车：在市区行驶时，号称有99%的工况下是用电机进行驱动，就官方的描述来看，DM-i超级混动的驾乘体验几乎和纯电动车一致。

非传统液热：

首款搭载脉冲加热技术的动力电池

在最近这样的寒冷天气里，一波又一波被刺骨寒风摧残的电动车主们可是苦不堪言，熬过了天气却熬不过电池的娇贵，那续航可比超市的折扣还大，而这一切的元凶就是温度。比亚迪这家“玩”电池出道的龙头企业当然有自己的解决方案，DM-i所采用的动力电池就搭载了脉冲加热技术，可以合理控制电池内部进行高频充放电，让电池类似发动机那样“生产”热量来给“自己”加热，加热效率比传统液热高出10%左右。

而在充电性能方面，DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车别无二致，如果你有充电条件，那么DM-i平台的车型在城市里通勤几乎不用去加油站。

能不能颠覆还需要时间，

但势头已经开始涌现

国内每年有70%的石油是消耗在交通运输行业，如果新能源车可以替代传统燃油车，那么国内的污染和石油对外依存度都会有质的变化。比亚迪一直采取电动+插电式混动“两条腿走路”的战略，这不仅是在新能源车的领域，按比亚迪官方的说法，比亚迪拥有一个“技术鱼塘”，只要市场需要，比亚迪在“鱼塘”里捞出来其中一条，就能马上实现量产，厚实的技术积淀让比亚迪在新技术上继续保持领先优势，未来是否能“自己颠覆自己”，也不是没有这种可能？