最惨华为 “新机”,月销量仅 455 台

百家 作者:科技狐 2021-07-20 06:18:39 阅读:285

大家还记得 4 月份华为宣布要卖车的事吗?

* 图片来源华为微博

当时火爆了整个车圈,大家都期待华为能继手机之后的又一次崛起。

很可惜,华为这次并不是要卖自己的车,而是搭载了自家技术的合作车型 —— 赛力斯华为智选 SF5 。

华为加汽车 = 财富秘密?

赛力斯 SF5 分为两驱版和四驱版,对应售价 21.68 万元和 24.68 万元。(二十多万,进入特斯拉射程了)

搭载赛力斯 SEP200 电机 + HUAWEI DriveONE 三合一电驱系统,4.68 秒破百,采用增程式驱动,纯电续航里程达到 180km ,在满电满油状态下,其 NEDC 续航里程超过 1000km 。

虽然挂的不是华为标,但毕竟是用了大量华为技术打造的,而且还能直接在华为专卖店买到,很多人觉得,这不就跟华为造的车差不多嘛,肯定不会差的。

所以这款车,在当时热度直接起飞,赛力斯官方宣布,赛力斯华为智选 SF5 车型两天订单突破 3000 辆,还有媒体报道,五一期间两天的订单突破 6000 辆。

* 图片来源微博

小鹏 2020 年交付量为 27041 量,平均一个月下来也就 2253 量,赛力斯 2 天就能顶小鹏的一个月,照这样卖下去,妥妥的新晋国产一哥啊,华为难道真的是电动车界的财富密码?

理想很丰满,现实很骨感,根据中汽数据公布的 6 月中国新势力品牌销量,赛力斯只卖了 455 台,虽然订单量跟实际销量不能相提并论,不过单靠华为光环还能走多远这同样是个问题。

汽车 “灵魂” 之争

只要跟华为扯上关系,毫无疑问都能获得大量的关注,不过太出名也会有副作用,就像赛力斯 SF5 ,大家只记得这是用了华为技术的车,但赛力斯是谁,其实知道的不多。

这样一来,赛力斯作为生产商反而变得像华为的代工厂一样,这是很多主机厂不能接受的事情。

前段时间,上汽的董事长表示:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,这好比一家公司为我们提供整体解决方案,如此一来,它成了灵魂,而上汽成了躯体”

* 图片来源微博

在他看来,赛力斯、极狐这种与华为的合作模式,就像给华为打工,所有核心技术都是用别人的,别人只会记住这是华为设计的车,至于谁造的,他们并不在意。

这言论一出,上汽就被网友集体声讨,很多网友认为:你本来就没有什么拿得出手的技术,为什么还不用华为的技术,难道要用美国的?

先不论上汽的技术积累如何,不过他说的话,确实没什么毛病。

就像国内的 “蔚小理” 三驾马车,它们的核心竞争力就是自主研发的技术,所以是不可能跟华为合作的,而上汽虽然是做合资品牌的,但好歹也是国内销量最大的汽车集团,哪怕电气技术没其他公司深厚,但也不可能甘心帮别人打工。

合作已是大势所趋

虽然上汽被大家怼了,但他表达的只是不能接受华为的整体解决方案,但其他的合作还是可以有的。

大众 CEO 一直强调:“汽车的动力系统是最容易改变的,未来汽车将会是软件产品,如何把软件做好这才是难点也是关键。

就好像大众前段时间推出的电动车 ID.3 ,刚上市就遭遇大量的软件问题,强如大众也没能很好的驾驭软件问题,更不用说其它刚转型的国内的车企。

所以,就像极狐、赛力斯这种车厂,本来就没什么技术积累,跟华为合作是非常明智的选择,能直接用上华为的配套技术,省下大量的研发费用和时间,而且还能享受华为全国的销售网络,对于一个本就在亏损的品牌来说,毫无疑问是起死回生的妙招。

对于已经活下来,而且活得不错的主机厂,那就没必要采用华为的整体解决方案了,也就是上汽所说的,没必要把灵魂也给别人。

例如,广汽旗下的埃安新能源就将与华为联合开发中大型智能纯电 SUV 车型,该车型基于广汽 GEP3.0 底盘平台、华为 CCA(计算与通信架构)构建的全新平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,并计划于 2023 年底量产。

想要保住自己的灵魂,核心技术肯定是要有的,但如果要实现完全的电动化和智能化,单靠个体的力量其实是很难实现的,特别是对二三线品牌来说,对资金和技术的储备要求太高了,本来就没赚多少钱,还要再拿一大笔钱出来研发,真的饭都吃不饱了。

所以,华为有这样现成的解决方案,其实对于很多汽车品牌来说,确实是个好机会,就像广汽这类的主机厂,在自主创新的前提下,再寻求与华为的合作,冲击新的市场领域,其实是更好的选择。

华为在汽车领域不是 “善类”,但也不是 “猛兽”,而且它也表明不造车,那么如果能抢占这个机遇,推出真的高性价比的车型,就像五菱的宏光 MINIEV ,人民需要什么就造什么,在我看来,这才是一家车企的 “灵魂” 所在。

国产电动车必将崛起

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