极越,被低估的吉利家族小儿子

百家 作者:爱范儿 2024-03-15 22:55:54


吉利控股集团有一点「多子多福」的意思,除了吉利主品牌之外,沃尔沃,极氪,领克,路特斯,smart,极星都是吉利大家庭的成员,此外还有不太常见的宝腾、LEVC 和远程这些品牌。
吉利控股集团旗下汽车品牌
然后就是大家庭里最年轻的品牌:极越。
2023 年 8 月,吉利控股集团宣布,该集团和百度联手打造的 「汽车机器人战略合作项目」 迎来重要进展,吉利控股发布汽车机器人品牌 「极越」,该品牌定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌,首款车型命名为 「极越 01」。
这个仅半岁的新生品牌,诞生在了很可能是中国汽车历史上前无古人后无来者的激烈竞争期,无数新品牌在新能源大潮中先起后落,诸如威马、恒大、高合等等,留下各种败局。
一次降价
2023 年 10 月 27 日,极越 01 正式上市,两款车型分别为极越 01 Max 和极越 01 Max Performance ,售价为 24.99 万~33.99 万元。
作为当时为数不多首先搭载高通骁龙 8295 芯片,以及双 Orin-X 智驾芯片的车型,极越 01 在智能层面上的起点相当之高,加上机械层面源于吉利的浩瀚架构,还有 3 米的轴距,中大型 SUV 的定位。
所以 24.99 万的起售价,在当时已经算是合理。
但这两年的市场却并不合理,几乎所有的新能源品牌,都在丢车保帅,牺牲利润率来保证研发,维持规模。
仅在一个月之后的 11 月 30 日,极越也宣布了降价措施:极越 01 全系车型价格直降 3 万元,长续航三元锂电池选装包(100kWh)同步下调 1 万元。
调整后的极越 01 Max 起售价为 21.99 万,极越 01 Max 长续航版售价为 25.49 万元,极越 01 Max Performance 售价为 30.99 万元。对于已提车老用户,极越将根据最新车型售价给予 3 万元差价的现金补偿。
极越 01 短时间内降价 3 万元有很多种解读方式,比如说是中国汽车市场到了刀山火海的境地,竞争激烈,留给新品牌的空间极其狭小。
再比如说是极越 01 产品售价区间,恰好定在了诸多高端新势力品牌密集交战的区间,而且还是竞争最激烈的 SUV 车型,极越刚出新手村就想打大 Boss,勇气有余,谋略不足。
当然,也有从企业层面上解读的,上市一个月马上宣布调价,算是反应机敏,给予老用户同等降价幅度的现金补偿,在新势力们「背刺」老车主成为常态的情况下,也属于相当厚道的行为。
其实在降价之外,我们还可以发现一些细节之处。
极越的选装,几乎可以说是所有车企当中最实惠的,没有之一。
黑白灰三款免费颜色之外的星辉橙和星河紫选装颜色,目前只需要 2000 元。
搭配 255/45 R21 轮胎,前轮刹车升级为四活塞 Brembo 固定式卡钳的 21 英寸运动轮毂,选装也只需要 2000 元。
和一体式大连屏更适配的 U 型方向盘,目前免费选装。
包含了 Nappa 真皮座椅、前排座椅通风和按摩,仿麂皮顶棚,ROBO SOUND 音响系统,主驾头枕音响,主驾头枕音响,车载香氛系统的「舒享套装」,选装价格只需要 1000 元。
也就是说,在其他同级国产车型上至少三五万的选装费用,在极越 01 上只需要 3000-5000 元,尤其是 1000 元的「舒享套装」,约等于白送。如果是合资或者外资类似的配置升级,恐怕还需要花费更多。
再加上 12 个月的高阶智驾免费体验,以及免费的终身整车和三电质保,以及终身道路救援,即便是价格战打到如今这份儿上,极越 01 的目前的性价比也堪称极致。
但一开始极越 01 的选装并没有这么简单实惠,比如 21 英寸运动轮毂和舒享套装是绑定在一起的,也有不少消费者看不懂的地方。事实上,几乎每一家新势力都会被消费者「教做人」一两次,有的发生在春风得意马蹄疾的时候,更可怕的是自己跌倒却发现大家还在喝彩鼓掌。
尊重常识,尊重消费者,保持谦逊和敏捷,这些经营之道,越早明白越好,越早吃教训越好。
某种程度上来说,极越目前在价格和配置层面的举动,除了反映竞争的激烈之外,也反映了中国造车的朴素逻辑,去掉品牌信仰,价值决定价格。
两面极越
2023 年 9 月的时候,极越 01 开启了预售,预售价为 25.99 万元起,作为新晋品牌,这个价格的潜在对手包括了新款小鹏 G9,阿维塔 11,蔚来 ES6 等等,当然猎装车极氪 001 也在辐射范围之内。
但实际看过体验过极越 01 之后,又会发现这款产品,似乎非常特立独行。
在 3 月 7 日开幕的 2024 深圳国际定制改装汽车展览会上,极越 01 改装车型亮相,这款改装车型改装车以极越独创的 JIYUE AVATAR(极越数字共生体)为设计理念,车型 AB 面配色分别采用了超玩家(Gamer)青色和造梦人(Dreamer)紫色,其灵感分别来源于极越高阶智驾系统和视觉传感系统,象征着热爱游戏、追求自由以及眼界开阔、富有创造力的用户特质。
这种 AB 面不同设计的「两面性」,也和极越的定位相当匹配。极越的一面能力,来自吉利,另一面能力,来自百度。
吉利造车层面的水平无需多言,针对新能源时代推出的浩瀚架构也完全经得住时间的考验,极氪 001,极氪 007,极氪 009,吉利银河 E8,smart 精灵 #3 ,路特斯 ELETRE、路特斯 EMEYA,极星 4,沃尔沃 EM90 等等车型均是基于这个架构打造,证明了这个架构在三电,安全,驾控上的可靠性。
前全铝双叉臂 / 后全铝 H-Arm 多连杆独立悬架,最高功率 400kW 双永磁同步电机,零百加速 3.8s。毫秒级响应的 CDC 实时阻尼可调减振器、Brembo 高性能运动卡钳,在驾驶层面,极越 01 没有太多的槽点。
制造层面,极越 01 由吉利杭州湾智慧工厂生产制造,这基本上属于吉利系在新能源造车领域最新最智能的生产制造厂。比如「超大深度冲压成型工艺」,让极越 01 车身侧围成型深度近 300mm,让车身曲线起伏大,视觉冲击力强。再比如极越 01 车头的「蚌式机盖」面积达到了 2.15㎡,宽度 1960mm,两侧下沿一直延伸到翼子板,视觉一体性更强,这也是全球量产尺寸最大的「蚌式机盖」。
百度则赋予极越更多独树一帜的能力。
以座舱而言,35.6 英寸一体式大连屏搭配 U 型方向盘,基本上有着业界最干净主驾驶视觉感受,又不是特斯拉那种毛坯房的感觉。
当然重语音,轻物理按键的操作和交互方式,势必引发争议。
极越想要的效果是,座舱内除了驾驶之外的大部分交互,都是用语音操控,车内搭载的 SIMO 语音助手具备全离线、车内/车外全场景、全车功能覆盖、主驾免唤醒、连续对话、四音区同时说的能力。
除了首发高通骁龙 8295 旗舰舱驾芯片之外,极越 01 也是行业里最早一批搭载 AI 大模型的汽车,如今升级到了文心一言 4.0 的大模型能够进行文生文,文生图等操作。
除了车内的屏幕更大,按键更少趋势,车外也差不多,极越 01 车门采用了无门把手设计,无框车窗,可以依靠声纹解锁车门,按钮电动开门电吸关门,毫米波雷达防撞防夹防开门杀,还能具有主动破冰功能。
若论极越最特别之处,其实是智能驾驶的技术方案选择。
目前国内最主流的高阶智驾方案是激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的综合方案,这种方案的优点是感知范围广,感知类型多,受天气影响小,不过成本高,算力需求也高。
极越 01 采用的方案是纯视觉方案,搭载 11 个高清摄像头(其中有 7 个 800 万像素摄像头)、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等总计 28 个智驾传感器,以及 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片。
虽然和特斯拉一样,都是纯视觉方案,但它的具体技术细节有所不同,作为国内唯一量产的纯视觉智驾方案,其背后是「BEV+OCC+Transformer」组成的「B.O.T 三向箔」技术,即 Bird's Eye View+OCC 占用网络技术+视觉大模型,这种纯视觉方案的 3D 精度能达到厘米级,比肩甚至超越激光雷达;对运动障碍物的速度识别精度也控制在 0.1 米/秒误差范围内。
即便技术路线不跟大流,但是极越 01 能够实现的智驾水平和智驾区域,也可以说是跟上了第一梯队:点到点领航辅助 PPA 已覆盖全国超 40 万公里道路,全国 90% 的高速高架都可使用高速 PPA,目前城市 PPA 跑通上海、北京、深圳、杭州 4 个城市的主要城市道路。
春节期间的数据显示,极越用户整体智驾渗透率高达 93%,高速 PPA 里程渗透率 76.8%,日均 PPA 里程渗透率达到了 48.2%,几乎可以说一半里程车自己开,一半里程司机开。
极越也表示,根据计划,2024 年极越 PPA 智驾将实现全国都能开,覆盖全国 100% 高速高架。
当然,和极越选装一样厚道的是,极越 01 高阶智驾功能 1 年免费,1.99 万元买断价格,也算相当实惠了,毕竟 20 万出头的价格里,已经包含了全套的智驾硬件,无需另外选装。
而就在 3 月 8 日,极越获得了中国光谷首张 L3 自动驾驶测试牌照,可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试,这意味着极越智驾能力还有不少挖掘的潜力。
极越 07
一个希望
极越 01 的矛盾之处在于,极越是新能源领域的后入局者,但车型设计和技术路线,又有所超前,加上目前仅有单车型在售,门店数量也不多。所以还没法跻身新势力排行榜,交付数量也相对有限。
但一些改变也正在发生,比如 3 月初,极氪能源充电站正式接入极越 App 充电地图,极越用户可以直接通过极越 App 扫码在极氪能源充电桩实现从找站到支付的全流程。
截至 2024 年 1 月 31 日,极氪能源已在全国布局 888 个自建充电站,其中极充场站累计 443 座,极充桩累计 2431 根,覆盖全国 103 城。极越和极氪深度共享补能资源,意味着极越汽车的补能体验会上一个台阶。
对于极越来说,确定下半年发布的极越 07 掀背轿跑,才是那个把极越从小众带到大众面前的希望。
中国乘用车市场有个有趣的现象是,SUV 比轿车好卖,但轿车比 SUV 关注度高,极越 07 在正式发布上市之前,确实具有一些爆款的潜力。
虽然很多设计语言和极越 01 相似,但极越 07 的颜值和观感确实要更上一层,尤其是侧面的掀背造型,以及「超大深度冲压成型工艺」成就的侧围成型深度,让光影和线条感更为深邃,变化更丰富,无门把手设计也让侧面造型一气呵成,高光线条全无中断,整体形成了一种豪车观感。
也正是如此,极越 07 还未正式发布,就已经获得了 2023 红点和 IF 两项设计大奖。
另外,极越 01 也不是没有什么遗憾,比如没有上到 800V 平台,预计今年下半年发布上市的极越 07 会跟上这个技术潮流。
2023 年新能源市场,也会面临着 7 系的混战,最受瞩目的自然是即将在 3 月 28 日发布的小米 SU7,刚刚首秀的领克 07,还有更早发布的极氪 007,智界 S7 和飞凡 F7。
单就外观设计而言,极越 07 在这场 7 系大战里可占上风,一来设计有原创性,毕竟是前美国凯迪拉克设计中心首席设计师,前北汽设计总监 Frank Wu 的手笔,二来设计水平足够高,眼缘足够好。
之所以在标题里说,极越被低估,还是因为它的销量与声量,并没有完全匹配到它的产品,技术和设计能力,甚至可以说光凭极越 01 的性价比,它完全值得更好的销量。
但是目前国内的竞争环境就是如此,光凭借一款车型很难形成飞轮效应,在 20 万到 50 万这个国产品牌人人都想向上一步两步的价位段,无论任何车型任何价格,都会面临极其残酷的竞争。
国内新能源渗透率逐年提升,加之旧车换代需求,也不是没有机会,有价值的产品,符合用户需求的产品,获得机会的概率将会更大。
刚刚在零下 40℃ 的黑河完成冬季测试的极越 07,或许能够让人想起车身结冰,隐藏式门把手难以开启的窘境,不过极越 07 也将会和极越 01 一样,采用无门把手设计,配备主动破冰功能,这意味着无论华北的冬季,还是华中地区的冻雨场景,冰封门把手,用车先破冰的场景不会出现在极越车型身上。设计,场景和功能,也得到了统一。
当然,依靠更低硬件成本,有望在 2024 年跻身第一梯队智驾水平的极越,在智驾越来越深入人心的未来,也可能更有后劲。
以及,以语言和视觉大模型为代表的 AI 功能,将会在汽车领域愈发重要,这自然也是极越最大的优势之一。
还有就是最不需要担心的造车上,自有吉利庇荫。
加之从极越 01 一系列动作展现出来的企业敏捷性,不背刺用户的决心,还有极越 07 展示的设计水平,我们确实可以重新评估这个品牌的潜力。
不过也如前面所说,中国造车新品牌里败局不少,存活者也都煎熬,于极越而言,市场可以低估它,但它却不能低估时间和时机。

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