飞行汽车真能变成现实吗？专家认为10年内就可以

想像一下这样的画面：你下载一个App，它将你引至附近的高楼上，然后就有飞行汽车来接你。是不是这种打车一样（比如Uber）的服务就是交通运输的未来？它能帮你省钱省时间吗？

美国大型航空公司的飞行员劳拉·爱因斯坦勒（Laura Einsetler）认为，可能会出现，不过飞行汽车还没有迎来自己的“黄金时代”。

“飞行汽车就跟《杰森一家》一样。”她说，“这是一个概念，它能节省时间……如果有人想去上班，或者离开公司，或者去开会，飞行汽车能提高效率。”

爱因斯坦勒对这个概念感到兴奋，但是……

“我们思考航空应该是多维的，要放在非常动态的环境中思考。”爱因斯坦勒说，“在500英尺的地方不存在‘轻微交通事故’这样的事情。”

“唯一可行的方案就是像悬浮汽车一样运行……它有不同的速度，可以停在空中。”

“就目前来说，不是跟直升机飞行有点相似吗？”

作为一名飞行员，爱因斯坦勒有自己的担忧，她说：“操作者必须接受训练，可以安全驾驶交通工具，让交通工具飞行。除此之外还要细心保养，对交通工具进行监管。”

另外，这样的交通工具必须远离现有航空路线和穿空域，那里有飞机和喷气式飞机。

不论怎样，还有是专家认为未来10年这种类型的服务会出现。

甘泽斯基（Roei Ganzarski）是BoldIQ的CEO，这是一家西雅图软件公司，他之前是波音飞行服务部门的首席客户官。甘泽斯基认为，飞行汽车提供服务肯定会出现，只是早晚问题，未来直升飞机会被更安全、效率更高、成本更低、不需要飞行员的飞行机器替代。

他还认为，消费型空中的士公司会快速跟进，推出无人驾驶飞行汽车。

Jets是华盛顿DC的飞机代理商，该公司的COO赫华德·巴特·弗里德曼（Howard Bart Freidman）认为，与汽车相比飞行的士的费用应该更便宜，因为它不需要司机，省去了司机成本，能耗成本低，可以7天24小时运行。

包机公司Victor的创始人、CEO克利弗·杰森（Clive Jackson）认为，最开始时这种交通工具会很贵，但随着时间的推移会降低，不会比今天搭乘丰田普锐斯更贵。

围绕飞行的士的部署，它会对每日出行造成怎样的影响？我问了甘泽斯基一些问题。

1、这种类型的飞行的士为何会对我们的出行造成革命性影响？如何造成这种影响？

地面交通运输受到了公路交通设施的限制。即使部署智能汽车，可以在公路上紧密行驶，也会受到公路方向、公路运行方式的限制。

如果是空中的士服务（它可以真正垂直起降，能够降落在屋顶，草坪，沙滩），空中飞行就是无限的。

空中旅行是多维的。如果从A点到B点的直接路线饱和了，的士可以向上或者向下降500英尺，那里的路线可能是空的。

这类系统可以大幅提高效率，提供富有创造力、富有生产力的运输手段。

达成目标有一个前提，那就是系统真的有效率，不能像今天的地面交通一样：浪费严重、效率低下。

2、哪些科技公司、制造商会在飞行的士市场竞争？

传统航空巨头（比如波音和空客）肯定会尝试，还有汽车公司。最有可能成功的是两类企业：一是像谷歌一样的公司，它们用与众不同的方式思考问题；还有就是新企业，它们没有任何约束。

硬件方面是这样的。我们还需要软件，它可以对交通系统进行实时按需管理。

3、为什么这种类型的运输会变得足够便宜，可以让日常商务旅行者和追求快乐的旅行者接受？

和所有新技术一样，最开始时只有少数富人能承受得起，比如企业高管。

想想当年第一辆汽车、第一架飞机出来时，只有富人才能享受，然后大众都可以享用，空中的士也会遵循同样的发展路线。

只要假以时日，它就会普及。

最开始时，从曼哈顿的屋顶飞到皇后区、从新泽西飞到 Valley Stream，或者从旧金山市区飞到Palo Alto，可能票价要250-350美元；或者费用由两名乘客分担，每人50-100美元，但是最终短途旅行票价会降到几十美元。

4、到底是怎样运行的？

到时你会用手表、头戴式麦克风及其它通讯设备提问，看看如何从A点抵达B点，到时智能手机与App会淘汰。

中央时序规划引擎会根据相关资源（比如交通运输车辆、屋顶、空中汽车数量）评估你的请求，然后给出智能决策，判断哪辆汽车可以接到你，应该由它去接你，然后决定何时何地以何种方式将你放到目的地。规划会实时升级，因为周边环境在不断变化。

5、会阻碍空中航线吗？

人、行业、政府应该以完全不同的方式思考空中旅行。如果用合适的软件管理网络，就不会出现拥堵。

6、谁能驾驶飞行汽车？

真正智能的软件，你不需要让人操纵。

7、何时出现？

我相信，未来10年就会看到这种服务。服务将会出现在现在使用直升飞机的地方，只是现在还没有看到。随着航空技术的进步，成本会降低，无飞行员技术会被证明是实用的，智能时间规划软件也会完善，到时交通行业就会出现变革。

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