哈尔滨为何没有共享单车？

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来源 / AI财经社（ID：aicjnews）

文 / 韩佩

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当中国版图上最北部的省会城市哈尔滨落下第一场雪的时候，共享单车也正在这个城市里悄无声息地抹去踪迹。

原因无他，零下二三十度的气温，就足以让所有的共享单车和用户望而却步。

知乎上有一个有意思的问题：“哈尔滨为什么没有共享单车？”帖子下方用户纷纷贴出自己所见的共享单车图来终结此问题。随后又有人衍生出了另一个问题——“如何评价哈尔滨是全国唯一一个摩拜、ofo都没有的省会？”

不少哈尔滨的土著用户也煞有介事地分析了环境、人文、地理等各个因素，最终得出，哈尔滨可能真的是一个不太适合骑单车的地方。

事实上，截至目前，摩拜和ofo确实没有在哈尔滨进行单车的投放。摩拜方面对AI财经社表示，目前整个东三省，摩拜只在沈阳、盘锦、大连三个城市进行了投放。而ofo方面则只在沈阳、长春和大连进行了投放。

气候是限制投放的主要原因

 

如大多数用户所猜想，ofo和摩拜方面表示，气候是影响投放的最大因素。

“哈尔滨一入冬，雾霾特别严重，并且气温过冷易结冰，不利于骑行健康和用户安全。”ofo回复AI财经社称，尽管在同样面临低气温的长春（根据资料显示两地温差约在6度左右）也有投放，但相比之下，哈尔滨处于-25摄氏度以下的时间更长。

在上述知乎提问中，有用户表示，其高中曾骑车上学过，哈尔滨全年基本只有5月到10月能骑，一旦进入雪季，“骑车等于玩命”。

进入雪季的哈尔滨，”骑单车约等于玩命”。

事实上，除摩拜和ofo之外，大多数主流的共享单车公司在哈尔滨当地都没有进行投放。一位曾专注于三四线城市共享单车运营的创始人告诉AI财经社，城市内运营时间周期短，骑行天数不足，也是单车企业没有选择在哈尔滨投放的原因之一。

ofo方面向AI财经社透露，截至目前，在内地省会城市中，仅有哈尔滨、济南两个城市并未进行单车投放，前者是因为天气原因，后者则和当地政策相关。“重庆、新疆、西藏都有投放。不过，山区或者地理环境有影响的城市，会选择比较平坦的区域进行投放。”ofo方面表示。

AI财经社了解到，共享单车企业在进入城市之前，首先会进行需求评估，考虑该城市是否适合骑行以及骑行需求、使用频次，最后落地则需要考虑当地政策因素。上述在三四线城市运营共享单车的企业对AI财经社称，骑行天数是单车企业在选择投放城市时考虑的主要因素之一。

因此，如当地市民所说，受气温影响，哈尔滨全年的适合骑行的时间仅有半年左右。除了骑行安全，在冬天极端天气下，智能锁的定位和开锁功能也会受到极大的影响，面临生锈、变“僵尸车”等问题，给单车的使用和运维带来困扰。

另外，哈尔滨当地市民本身在自行车使用习惯上也有所欠缺。据哈尔滨一位当地市民介绍，除了自行车爱好者之外，哈尔滨当地几乎没有骑行习惯。

城市建设与道路规划上，这座冰城也显得“不解风情”，基本上没有给自行车道留出发展空间，就连人行道也被极大地挤压。“客观条件是，对所有两轮载具都不太友好，哈尔滨不仅自行车少，电动车也远远少于关内尤其是南方。”知乎用户橘子君评价道。

考虑到以上因素，共享单车在哈尔滨的投放整体上骑行次数和天数都会有所不足，在财务模型上算来，不是一笔划算的账。

 

中国特色的“抄袭式创业”

 

尽管如此，但仍旧有一些本土化的共享单车企业出现，试图来填补这一空白。

哈尔滨当地市民向AI财经社表示，哈尔滨主流的共享单车有小白单车、的拜单车、橙风单车、SH单车以及平房区共享单车。而在本地贴吧、知乎等渠道，你还可以看到欧拜、QFQ、U程这些让你仿佛看到了“康帅傅”般的共享单车企业。

哈尔滨人可以骑欧拜、QFQ。

小白单车是第一个有着较大企业背景的主流公司在哈尔滨进行投放的，其是由小米生态链企业厦门骑记孵化而成。

今年7月，小白单车开始正式在哈尔滨进行投放。该公司工作人员对AI财经社表示，目前小白单车的运营是该公司交予当地的一家企业来合作运营的，主要在校园附近进行投放。冬季来临后，单车主要由当地的运营公司进行回收和检查维修。

公开资料显示，今年5月，黑龙江新洋科技有限公司确实有与小白单车的注册公司“深圳市欧兔智能科技有限公司”正式签约，计划将小白单车引入黑龙江，首批数量为1000台。

哈尔滨本土共享单车企业也在今年7月份左右先后入局。今年6月，黑龙江物物通科技有限公司推出其共享单车产品——的拜单车。今年8月，本土品牌橙风单车正式投放。

AI财经社发现，当地有投放共享单车企业有一些共同的特点，它们的车子质量和智能锁往往稍弱一筹，数量不多，几千台左右，网络上几乎搜索不到公开信息，客服电话也位于较不显眼的地方。欧拜、QFQ品牌的出现，更是让人们看到了中国的“抄袭式创业”。

橙风单车哈尔滨城市运营经理郭思彤告诉AI财经社，当地的共享单车共有7家，橙风是投放数量最多的一家，有8千辆。至于为什么要进入，她回答称：“因为我们是哈尔滨本土企业，就是想造福当地用户。全国都有共享单车，哈尔滨这么大个省会城市都没有单车，多不合理。”

尽管初心是好的，但事实上，这些当地企业，包括小白单车哈尔滨运营方在内，在技术、硬件上都不是那么过关。郭思彤表示，这些单车公司的车和智能锁多由天津的自行车厂商供应，对方提供什么，自己就只能用什么，因此，运营初期甚至出现过被黑客攻击，用户计费无法停止的情况。

夏天投车，冬天收车

 

由于共享单车和哈尔滨城市气候的特殊性，在哈尔滨投放的共享单车几乎是无法过冬的——共享单车的太阳能板和智能锁系统在长时间低温下容易没电，最终无法定位和开锁，成为“僵尸车”。

为了避免这一损耗，不少单车企业从十一之后就开始了“收车”活动。在哈尔滨当地媒体的报道中，共享单车调度员早上8点出发，需根据定位和导航来将停留在街头寒风冷雪中的共享单车回收。

橙风单车的另一工作人员确认了这一说法。她对AI财经社表示，为了不让智能车锁在雨雪天气中冻坏，团队会将车回收到库房中集中存放，并利用这段时间对破损的单车会进行维修、补充，在第二天春暖花开后重新投放到市场。

不过，郭思彤称，收车从10月15日之后开始进行，但即便有GPS定位，收车的工作也未能够顺利推进。因为会出现用户将车锁在楼道、放在偏僻地点、甚至私藏车辆。郭思彤表示，橙风单车今年在哈尔滨共投放了8000台单车，到目前为止，只收回了1000多台单车。

“此次收车主要针对一代车，收回之后将不再进行投放。较为抗寒的三代车则会在发现后进行维修和检测，明年开春后还会进行第三代车的投放。”郭思彤对AI财经社说，第三代车其重新采购了软硬件开发系统，正在做零下30度的抗寒测试。

由于本身就运营时间较短、骑行天数和频次不够理想，再加上夏天投车、冬天收车的人力运维投入，对于企业来说，很有可能是入不敷出的。郭思彤并没有透露橙风在哈尔滨当地的单日单车骑行频次，但她承认橙风单车目前是亏损的，并且不能确定什么时候可以盈利。“但是我们愿意投入下去，就当是造福哈尔滨人民。”她说。

哈尔滨街头的橙风单车。

除了哈尔滨，橙风还在大连投放了单车，这个城市的单车冬天不涉及回收问题，因此该公司的总部也放在了大连。

ofo方面向AI财经社透露，哈尔滨未来也在投放规划当中。不过据了解，气温也相对较冷的长春，ofo也是在今年10月份才进行试点投放，主要围绕学校内进行投放和流动，目前并没有回收计划。

对于未来巨头的进入，郭思彤并不担心，在她看来，哈尔滨的城市单车数量远没有饱和。尽管有7家公司进行竞争，但车辆数量实在无法满足用户需求，因此才会催生部分用户私藏车辆，越多车辆投放车巨头的进入，可能反倒会减少这种情况。

“明年4月，我们会再次进行车辆的投放，扩大投放量。”郭思彤表示，随着第三代抗寒产品的研发，冬天收车的情况，可能也将不会再发生。

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