从赴美留学到现在的恒源电动,王祖光总是想当“第一个”的人

百家 作者:快公司FastCompany 2017-12-11 10:12:05





王祖光第一次不走寻常路要追溯到上世纪70年代。17岁就参加工作的他,在恢复高考后的1978年报考清华大学失利。


1979年1月,中美正式建交,当年6月杨振宁带了一批中国神童赴美深造,这给了王祖光启发。同年下半年,王祖光计划去美国读书,成为浙江省第一位自费留美的学生。那一年他25岁。

 

“一定要做新的东西,别跟我说别人怎么做,一说这个我就来火。”他说。2013年,年逾花甲王祖光他再度出山。随着国家的排放标准逐年提高,他认为汽车行业的未来必然是新能源电动车,他潜入新能源电动车领域,成立了恒源电动。

 


恒源电动成立时,获得了包括李开复、蔡文胜等IT人士的投资。2014 年,恒源通过收购获得法国老牌电动车SITL-Brandt Motors 的全部知识产权,分别在法国里昂和美国内华达州建厂,但现在均已关闭。

 

“刚开始我们还是走整车思路,但后来发现这是个错误。”王祖光说,“做整车制造,少说也要投入一两百个亿,而目前能造车的国家也就十来个。”

 

反观中国,这几年的供应链出现了严重过剩,性能的过度供给已经发生在汽车行业。而物流车准入门槛比消费级别电动车更低,用户对功能和品牌的要求都没那么高。没有人知道物流车的最终市场在哪,或者市场将如何使用这种产品。

 

为何不打造一个平台,能够生产以较低成本迅速进入市场、并且能及时进行需求变更的产品?

 


2017年5月26日,王祖光在杭州宣布成立,打造了一个新兴电动汽车产业制造平台,容大智造,取义“海纳百川,有容乃大”。网罗中国优质造车供应链资源,“让天下没有难造的车”。

 

容大智造提出“共营模式”[共同经营],把产业链上下游资源集中起来——研究所、零配件厂家、组装厂、金融合作单位等—— 根据客户需求,所有零部件均采购自平台供应商,交给装配工厂,组装好了容大验货,最后再交付客户。


据王祖光透露,容大今年能交付4,000 辆,明年预估有50,000辆,客户目前主要来自欧美工厂的定制。“我们在等工信部的推广目录,预计今年7 月可以在中国销售。”

 

王祖光感叹当年的高配置分工,融资、销售、自己做技术管理,他希望能把这种高配置复制到今天的恒源和容大。



“让天下没有难造的车”,容大能否真正发挥平台的效应,首先取决于技术。王祖光透露,目前正在研发一款中央处理芯片,有望明年5 月产出第一批,这些芯片会嵌置到今后的每一辆车,借此实现平台造车的技术标准化和管理与监测的中心化。“我们现在需要大量的开发人员,”王祖光说。

 

创新意识对于企业来说必不可少。在本届快公司大会的“超时旅行”中,听王祖光讲述“跨国跨界跨时空”的创新之道,与一众嘉宾一同参与“爱跨才会赢”的商业讨论。



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文 | Fastcompany

图片 | Fastcompany & 网络

编辑 | 姚俊伟 黄子君



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