看热闹不嫌事儿大的，可以来围观共享单车行业了！

2018，共享单车将迎来巨头争夺战。

一方面，阿里将加码对ofo的控制力，新一轮10亿美元的投资已到账两亿；另一方面，滴滴自己孵化的共享单车业务即将开城布局，目前选定的城市包括北京、深圳和广州等，另一方面，滴滴已经完成对小蓝车的收购；阿里控股的哈罗单车要做“全出行”……

实际上，滴滴还是ofo最大的外部投资方，在ofo占股30%左右，并一直致力于推动ofo与摩拜的合并。不过ofo方面对控制权异常坚持，并因此不断与滴滴产生裂痕，去年11月，滴滴派驻ofo的几名高管相继出走。而阿里的加入，很有可能威胁滴滴在ofo董事会的地位。

作为共享出行领域的霸主，滴滴对共享单车兴趣浓厚。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资。对于滴滴来说，不能控制未来的巨头公司的走向将会很被动，所以，从战略角度来看，滴滴名下有一个完全自己控制的单车品牌变得很有战略意义。

这一切，都决定了2018年将会是共享单车行业空前热闹的一年。

那么，2017年，共享单车的运行状况到底如何呢？只能用惨烈两字来形容。

按照原本的设想，单辆共享单车日均使用频次约为2次，取当时的客单价0.5-1元，每辆车每日最多可获2元收入；以一年作为考察周期，将冬季及雨天、三伏天等极端天气刨去，一年约有270天有效骑行日；再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入最多可在500元上下。

而500元，可以大致覆盖共享单车的单辆成本。按照共享单车所宣称的3年设计使用寿命，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。在这个模型中，只要运营成本能控制到与收费打平，即可实现正向现金流。

然而，经过一年的运作后，这一模型已被证伪：运营成本居高不下是一方面，降低车辆维修及人员调度成本方面，忙于应对竞争的单车企业，都是很大一笔支出；另一方面，因为越来与激烈的竞争，用车补贴在今年年中后成为了业界的常态。

所以，合并，将成为2018年共享单车行业的大概率事件。但很明显，合并并非一帆风顺。

尤其对ofo来说，创始人戴威坚持掌控主动权，考虑到滴滴与竞争对手摩拜单车的大股东腾讯的亲密关系，腾讯系资本在合并后的董事会中势必会占据上风，ofo创始团队或将最终出局，这正是戴威最为担心的。

所以，ofo正紧锣密鼓地与阿里谈判，但ofo方面希望双方是战略合作关系，即使阿里资本进驻后，戴威也不希望丢掉控制权。

那么从从目前情况来看，腾讯背后的摩拜、阿里背后的ofo和哈罗单车、滴滴背后的小蓝单车和自身孵化的品牌，究竟谁会与谁合并，谁又能在2018年胜出呢？

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