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国际化大企业如何变革：比亚迪2018变革之路全解析

百家作者：EMBA 2018-03-16 13:08:47

2003年，做电池的王传福还不会开车，却看到了中国汽车行业的未来，毅然决然投入汽车制造行业，尤其是新能源汽车被定为最重要的战略，十几年过去了，比亚迪成为全球新能源汽车的龙头，足见王传福的战略远见。如果把这次变革称为比亚迪2.0，那么近日王传福接受第一财经的访谈，其透露的战略转向堪称开启比亚迪3.0时代。

而此时，汽车早已不是人们印象中的“四个轮子+两排沙发”了，它将是一个智能终端，能够承载极其丰富的应用场景，背后的商业价值难以估计。一时间，国际著名汽车大厂合纵连横，摩拳擦掌；另一边像，苹果、谷歌、BAT等互联网公司也加入了战局，汽车行业进入“冒险者”必争的战国时代。王传福的战略转变就是在这个背景下发生的。

开放战略：向全球汽车开发者开放智能开发平台

比亚迪从1995年成立到今天成为拥有22万名员工的庞大企业帝国，创始人王传福关键时刻的战略决策发挥了重要作用。

2018年，比亚迪又一次到了关键时刻，比亚迪虽然连续三年是全球新能源汽车的老大，但竞争的加剧，后来者不断追赶，都是比亚迪前进道路上的隐忧。一方面，汽车行业传统巨头依托品牌优势不断建立技术、品牌“护城河”，大众、丰田、本田、日产等国际车企巨头陆续公布在华的新能源汽车发展战略；另一方面，谷歌、苹果、BAT等互联网巨头纷纷杀入汽车领域。对专注于汽车垂直技术的比亚迪来说，是机遇，但更是挑战。

王传福对此似乎很清醒，诺基亚轰然倒下给他的印象太深了，“诺基亚技术出问题了吗？没有！管理出问题了么？没有！那为什么倒下了？”他认为是诺基亚的战略出了问题，是封闭型战略将它带入了死胡同。王传福认为：“我们看重汽车这整个大趋势都是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套，大家都站在巨人的肩上，才能够成长起来。”

为了配合开放平台战略，比亚迪计划举行一个全球汽车开发者大会，让全球各路精英参与到汽车的控制、汽车的软件、汽车的生态中来。也即是说比亚迪将为全球汽车开发者提供智能开放平台。

无疑，这是很大的战略转变，从垂直封闭到平台开放，不仅是策略的转变，更是观念思想的革命，如果能够成功，对比亚迪来说将脱胎换骨。

从消费端来说，消费者买完车之后体验更多了，通过数字化控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统，消费者在比亚迪汽车系统里就可以体验德系车、日系车不同的驾乘感受。从企业端来说，比亚迪通过这种方式，建立起了技术壁垒，毕竟相对于BAT等互联网公司，比亚迪在汽车尤其是新能源汽车、电子、电池等多方面的专利技术积累是巨大的优势，王传福用开放的战略，把互联网世界的金头脑汇聚过来，结合自身世界领先的硬件技术，快速建立起比亚迪的比较优势，化被动为主动。从行业趋势来说，开放是信息技术发展的潮流所向，比亚迪将汽车开发平台开放一方面是顺应信息技术发展的趋势；另一方面其实也将会引领整个汽车行业的开放趋势，有了比亚迪的先例，未来会有更多的厂商加入进来，共同推进车联网和汽车智能化的发展，进而影响到整个行业的发展进程。

大锅饭变小锅饭，内部管理机构之变能否支撑“百年老店”

2017年11月18日，在以“新征程·新未来”为主题的23周年庆典上，面对1000多名高管，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：希望比亚迪成为下一个百年老店！

为实现目标，王传福在公司内部管理机构上，做了大幅度的改革，将大锅饭变成了小锅饭。他把比亚迪切分为乘用车、商用车、电子、云轨、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权限，让其各自独立发展，甚至独立上市，最大限度调动团队的积极性。

变革之后，比亚迪将是“事业群+事业部”的组织架构。这种模式有助于打通各产业、事业部间界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。王传福深知，高速变革的时代，像恐龙般反应迟钝的公司，不仅会失去许多商业机会，甚至一不小心就会滑入万丈深渊，死无处所。比亚迪要在竞争异常激烈的市场站稳脚跟，保持高效的运作，灵敏的嗅觉，敏捷的反应至关重要。这也是王传福底气所在，“我们有技术储备，有整合的优势，有执行力的优势。”执行力，在这次组织变革中进一步强化了。

实际上，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。依托云轨、乘用车、商用车、电子、电池等事业群，比亚迪已经成为名副其实的“新能源整体解决方案开创者”。此次组织架构重组，也向外界清晰地传递了比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。

技术为战略服务，比亚迪的“技术池”大鱼有多少？

采访王传福的记者常常发现，只要在公司，技术狂人王传福几乎都在实验室里。

创新是灵魂，科技是第一生产力。技术是核心竞争力，但与“产品经理式”CEO不同，王传福坚定地认为，技术是为战略服务的，如果战略不对，产品必然会走偏而失去价值。

问题是什么是对的战略？王传福的看法非常一贯，那就是企业家是为解决社会问题而存在的。“当社会问题出现的时候也是商机出现的时候。”为了解决现在以及将来出现的社会问题，比亚迪总是先于大多数企业做着大量技术储备，也就是所谓的“技术池”，据说比亚迪的“技术池”养有很多大鱼，例如云轨就是一条大鱼，这是一种建设周期非常短（仅仅为地铁的三分之一）、综合造价非常低（仅仅为地铁的五分之一）的轨道交通——云轨。云轨将是比亚迪2025年实现万亿营收目标的重要战略，可能再造一个比亚迪。

云轨就是一个缩影，王传福战略着眼点在能帮助解决交通拥堵的问题，让中国的城市化变得可持续，为此，进行更早的布局。着眼于“人民群众对美好生活的不断追求”，王传福显然已经超脱商人的层次，站在更高的层面来看待企业，看待经营，看待社会责任。“人民的需求”虽是最朴素的语言，却是企业制定战略最基本的方向。这一点，王传福和比亚迪看得很通透、干得很明白。

从王传福这25分钟左右的采访来看，比亚迪在前有“国际名牌车厂”、后有BAT互联网造车的“夹杀”下，已经某个程度找到了应对之道，思路是清晰的，当然，结果可能要过些时间才能检验。不过，股神巴菲特称王传福是当今世界他最欣赏的四个CEO之一，甚至称赞王传福是爱迪生和比尔盖茨的合体！的确，王传福以及比亚迪给了市场更多的想象空间！

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