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圆通事件背后:十年价格战后 民营快递正在遭遇寒冬

圆通公司倒闭传言,暴露了中国民营快递行业的困境。多位一线快递员告诉寻找中国创客(xjbmaker)记者,加盟模式下的快递员工不签合同,五险一金更是无从谈起。而出现投诉时,业内通行的做法是“互相扯皮”。一方面是服务不到位,用户体验差,另一方面,快递员也在加盟制的盘剥中艰难生存。依靠电商发展壮大的民营快递业正在面临成长的烦恼。京东CEO刘强东说,“大家只看到所谓的电商就业数字,而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”

这种尴尬局面的罪魁祸首,是快递公司的加盟模式和竞争带来的持续价格战。早期虽然让草莽出身的快递公司狂飙猛进,完成了快速的资本积累,并在2015年以后争相上市。但在各项成本上涨后,快递公司正陷入管理困境。

在京东、顺丰等自营快递的围剿下,以三通一达为代表的民营快递公司正在面临一场生存危机。

合同不足100字,被投诉时“互相扯皮”

圆通倒闭的传言起因于网络上的吐槽。因为收不到快递,一位用户到圆通北京花园桥网点查看,发现现场快件杂乱堆放,工作人员称圆通欠他们8、9万工资,让他“随便拿几件值钱的走”。

这位用户的吐槽,在网络上掀起了连锁反应。网友迅速整理了一份圆通异常网点名单,涉及北京、上海、广东、湖北等多地。还有人结合圆通不断传出的不送货或者不揽收新闻,质疑圆通陷入经营困境。

尽管圆通发表声明对“倒闭”指控予以反击,但是不可否认的是倒闭跑路无人送件,已经是中国民营快递行业的通病。

2013年双11,韵达快递北京金融街派送站的21名员工发现自己的经理去向不明。他拖欠了员工3个月工资,站里积压了两万件包裹。2016年1月,上海圆通延吉店老板被曝拖欠员工工资,疑似跑路,大量快件堆放在网点外,无人管理。

即便是正常运行的快递网络,其糟糕的用户体验,也常常被人诟病。锤子科技创始人罗永浩、音乐人左小祖咒,都曾因快件丢失事件,在微博上与快递公司掀起隔空骂战。

一位曾经在多家快递公司工作的快递员告诉寻找中国创客(xjbmaker)记者,丢件、破损、延误屡见不鲜,遭到客户投诉时,解决办法就是跟客户互相扯皮。“如果丢件了,我们就对客户说,你这个快递就没有寄到我们这里,事实上究竟丢在哪里也确实说不清,只能扯皮。”

一方面是消费者的权益得不到保障,另一方面,快递员也属于被盘剥的对象。

圆通事件发生后,刘强东在微博上指责快递业对员工的压榨,称是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤。“大家只看到所谓的电商就业数字,而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”

上述快递员告诉记者,除了顺丰相对正规,他所任职过的其他快递公司劳工“合同”极其简陋,只有一张不足100字的白纸,实际上只是一个简单的契约,五险一金更是无从谈起,基层快递员只有提成,基本1-2年内都会纷纷跳槽。

另一位快递员也告诉寻找中国创客记者,其所服务的快递公司也没有签订正式用工合同,也没有五险一金这一说。

据媒体报道,为了降低成本,圆通加盟站是不给快递员上保险和社保的,“只给送货的电动车投了保。”快递员圈子有这样一种说法,“宁可摔车、摔货,不可摔人”。

中国领先的快递公司,除了顺丰、EMS这种直营为主的公司外,大部分通过加盟的方式巧妙避开了这笔成本,保证了其近10%的净利润率(圆通2015年的净利润率按中通的统计口径达9.75%)。

相比送餐员,快递员在低保障的同时,还需要承担较大的工作压力。2016年5月,北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示,中国面向用户的一线快递员有118万,其中五成以上的快递员收入在2000元-4000元之间,近八成工作时长在8小时以上,电商促销旺季甚至能到12个小时。快递员流失很严重,近一半的快递员工作年限在1年以下。

涨价找死,不涨价等死

消费者和快递员的痛点,是民营快递公司管理困境的折射。

为了快速扩张市场,包括圆通在内的快递公司普遍采用了加盟模式,短短几年时间,在全国的收件和派送网点就达到了上万家,圆通的网点则超过了24000家。

民营快递在全国的快速扩张,实现了业务量的爆发式增长。统计数据显示,2014年我国快递业务量达140亿件,同比增长52%,跃居世界第一。2016年这个数字再次被刷新,达到史无前例的300亿件。

在初期,加盟模式既能扩大规模,也可以收加盟费充实营收,是被看好的轻资产模式。相反坚持自营的京东和顺丰,在当时被认为模式太重而不受欢迎。

规模越做越大,管理却越来越困难。加盟商相对独立,总部不能直接管理,要从事统一的服务,要通过协商,不是上下级那种命令的关系。相对应的,总部不需要为加盟商发工资,缴社保,加盟商计件提成,自负盈亏。

管理上的后劲不足,为采用加盟模式的民营快递埋下危机。2014年7月,刘强东在回忆自建物流时说,中国快递业发展成加盟模式会变得无法生存,因为它违背了“服务精神”,有违消费者的利益,这正是行业的隐患所在。

“加盟模式虽然使得快递行业发展迅速,但是服务品质却比较低。另外,加盟商和集团公司之间的利益,其实是违背的,二者利益不一致,加盟者希望收单多,因为快递公司给快递员结算,送件是义务的,收件才赚钱,这也不利于快递服务品质的提升。”

如果利润足够高,民营快递仍然有机会改善管理,规避危机发生。但快递行业持续近十年的价格战,让行业彻底沦为低级玩家的竞技场。

圆通可以说是作茧自缚。2005年,圆通和淘宝签约,成为后者最主要的线下物流供应商,并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元左右,首次在快递行业挑起价格战。

圆通的一系列动作,引起了申通、韵达、中通等快递企业的警觉。电商件是民营快递企业的最大类型,淘宝更是不能失去的客户。 他们随后争相进入,单价进一步降至8元,针对大客户的资费降低到5元全国包邮。再后来,最低标准甚至突破2元一票。

价格战的后果是行业利润持续走低。“2005年以前,快递企业的利润率为35%左右,而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下,还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。”博隆咨询师朱翔说。

涨价找死,不涨价等死,是当时大部分快递公司面临的现状。利润低导致公司无法在管理、系统建设、人员培养上持续投入,快递员工资持续走低,生存得不到保障,服务质量纰漏频出,陷入恶性循环。

频频被爆出的危机事件,其实是中国快递行业狂飙突进时的历史遗留问题。2015年以后,民营快递公司竞相上市,没有能够及时解决管理和盈利的双重困境,反而养虎遗患,成为公众视野中的棘手问题。在互联网巨头京东、阿里纷纷涉足物流,城市众包物流逐渐蚕食市场份额的背景下,民营快递或将迎来一次生死存亡的考验。要想彻底改变,需要断臂之痛。


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