贾跃亭的FF样车运至国内，年底不量产即违约

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贾跃亭仍在和浙江政府沟通，希望在莫干山生产LeSee等区别于FF91的车型，即贾跃亭仍坚持中美电动车双品牌的战略。

文 | 王丹薇

来源 | 腾讯财经（ID：financeapp）

当地时间4月29日，法拉第未来的两辆电动车FF91从中国海关清关，运往乐视汽车位于北京酒仙桥的办公地点电通大厦。据悉，该公司将自五月下旬起，在国内举办用户试乘活动，而这两辆车是FF在2017年1月美国拉斯维加斯的消费电子展上展出的同款车型。

在去年底宣布融资成功后，贾跃亭的造车计划重新运行。该公司公众号多次贴出招聘广告，在北京上海等地寻找电动车行业人士加盟。

广州造车项目组已成立

近法拉第未来（Faraday Future，简称FF）人士对腾讯《一线》表示，贾跃亭在去年底供应商大会上宣布融资成功后，公司即成立广州南沙区造车项目的专门小组。

睿驰汽车系贾跃亭创立的电动车公司FF的关联公司，于今年4月8日以底价在南沙区拍得一块约601面积的地皮。

根据拍卖时公布的申请人条件，中标者需自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产。知情人士对腾讯《一线》表示，FF对此处生产基地的预期是为FF91国产化和后续产品的本地化生产准备，“目前建设方案有几款备选，但是对于比如是只建房建厂，还是设计成带游乐园的汽车生态体验区，暂时还没有定论。”

FF美国工厂位于加州汉德福市。FF官方对腾讯《一线》称，该工厂基本完成内部拆除工作，将会在签订总承包商后，在五月中下旬开始生产线设备进驻和安装。一位FF前供应商对腾讯《一线》表示，目前为止，还没有收到FF复工采购的通知。

“美国工厂的产量没有准确数组，预计产能是年产超过1万台，并且策略是订单式生产，根据市场需求调整生产计划。”FF称。

知情人士对腾讯《一线》表示，FF投资人对2018年实现量产要求严格，“如果不能在今年实现量产，那么意味着我们和投资人之间会产生巨大分歧，相当于违约。”

FF官方对腾讯《一线》称，第一台量产车下线的含义是，工厂的所有工艺程序和生产线都已经准备就绪，具备大规模生产车辆的能力，在此基础上生产出来的第一台车可称之为量产车。

贾跃亭仍未放弃莫干山

虽然融资后项目有所进展，但是实现量产车下线还有不小的挑战。一位前FF员工对腾讯《一线》表示，此前在消费者电子展上展出的样车一直有漏液问题，“FF当时的电池负责人是原SpaceX火箭公司负责电池业务的，虽然都是电池，但是两者有巨大差别。”

一位FF员工对腾讯《一线》表示，在量产前，FF需要攻克的技术难关还有很多。

一位在融资成功后离开FF的员工对腾讯《一线》称，自己离开的原因是公司的内部管理仍不清晰，“乐视总体来说是一家公关驱动而不是产品驱动的公司，导致产品运营端很多事情很被动，加之中美团队之间的文化差异，管理上有很多挑战。”

一位FF前员工对腾讯《一线》表示，曾有外国员工在公司混日子，中午到公司吃个午饭，下午2点就离开。另一位FF现员工则对腾讯《一线》说，没有遇到上述情况。

目前，贾跃亭在国内造车项目的主要负责人包括高景深和彭钢。高景深此前是广汽丰田汽车高管，现担任FF国内汽车公司的首席运营官。彭钢于2010年加盟乐视，曾任乐视智能终端事业群CMO，并于2017年4月出任易到用车CEO，现负责乐视汽车中国的市场工作。

另据消息人士对腾讯《一线》称，贾跃亭目前仍没有放弃浙江莫干山的生产基地，“贾跃亭仍在和浙江政府沟通，希望在莫干山生产LeSee等区别于FF91的车型，即贾跃亭仍坚持中美电动车双品牌的战略。”

腾讯《一线》于4月23日到访莫干山时获知一汽大众正于当地政府接洽，接手该项目。

此外，贾跃亭投资的另外一家电动车公司Lucid的股份仍然没有出手。一位近该交易人士对腾讯《一线》表示，贾跃亭一直没有退出，仍是Lucid的最大独立股东，而这多少影响了Lucid的下一轮融资。

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