蔚来 ES8 初体验 细节至上未来可期

 

EVO 红头 4G63 发动机、Honda K 系列、保时捷水平对置 6 缸、还有美国佬最爱的大排量 V8 自吸等等……我一直认为，这些让人热血澎湃、肾上腺素飙升的内燃机，才是汽车文化发展的根基，它造就了近百年的赛车运动，也成就了如今发展迅猛的汽车工业。

 

当纯电动车型在我们生活中越来越常见时，我们开始意识到那些“情怀”终将成为历史，虽然有些无奈，但你又不得不承认更环保、更智能的电动车，必然是未来汽车工业发展的趋势。

5 月 18 日，我作为“内燃机”的拥护者，带着丝丝复杂的心情参加了蔚来在北京举办的 ES8 体验日活动，说句老实话，那是我第一次驾驶纯电动车型，也是第一次感受到电动车那独特的魅力。

 

平时和车友聊蔚来时，很多人跟我一样，都觉得蔚来给人一种与生俱来的亲和力，这种感觉可能来自蔚来那几位我们熟知的创始人、或许也有 EP9 连破世界纪录带给我们的民族自豪感、还有蔚来致力于为用户创造愉悦生活方式的品牌理念。单从品牌氛围营造上，蔚来确实是非常成功的。

ES8 作为一款中大型 7 座 SUV，以家庭为主的用户是最主要的消费人群，这类用户对车的诉求，无非是舒适性、内部空间的利用率、科技配置的功能性和便利性。所以从 ES8 的静态体验上，咱们来一点点分析。

首先在舒适性上，ES8 独创的“女王副驾”让很多女性用户着迷，腿拖和脚拖的组合能让乘客享受到非常放松舒适的半躺坐姿。再加上座椅按摩功能，惬意的体验抓住了很多用户的痛点。

 

而且在传 统车型换挡杆的下方，ES8 独创了镂空储物空间，副驾女士的包包和高跟鞋终于有合理的存放空间啦，隐匿的位置，即使杂物堆叠，也不会影响驾驶舱的整体视觉。设计看似简单又非常巧妙。

说到 7 座 SUV 最重要的后排空间，ES8 有同级别最长的轴距，带来最直接的好处就是，第三排座椅不再是一个摆设功能，在我们真实体验中，在保证第二排舒适的前提下，第三排空间依然有不错的乘坐空间，实用性大大增强，这一点真要给 ES8 点个赞。

除了那些舒适性“硬件”之外，蔚来的“软件”也可圈可点，10.4 寸的中控触摸屏，集成了众多功能操作，UI 设计简单直观，操作流畅性也不错，有一点值得一提，ES8 的软件系统在持续升级过程中，虽然很多硬件设备都已配齐，但由于软件还开放，所以导致了一些功能上还未开启，比如 360° 全景影像。不过这些问题都会通过后续的 OTA 升级来解决，大家不用有疑虑。

人工智能系统 NOMI 是 ES8 主打的亮点之一，和其他车企的同类产品相比，蔚来给了 NOMI 塑造了一个可爱的模拟形象，在与 NOMI 的交互过程中，它会通过不同的指令和场景，展现出不同的表情，整个交互过程不再那么冰冷生硬，让人机交互体验更加生动活泼。

 

整个体验过程，NOMI 的表现还不错，虽然有时也会显得“蠢萌”，但这些问题也会随着系统持续升级来改善，而且 NOMI 通过云计算平台，还具备一定的学习能力。NOMI 会变得越来越懂你，而且对于它未来更多的功能拓展，我非常期待。

体验完 ES8 的静态之后，我们都迫不及待来到赛车场地感受 ES8 的性能，虽然我早对 ES8 4.4 秒的百公里加速，33.8 米的制动效果有了心理准备，但当我真正开始感受“零一”加速时，ES8 那电动车特有加速感仍然让我措手不及，随后又在短短一两秒时间完成了一百到零的紧急制动，整个过程没有内燃机那声嘶力竭的吼叫声，安静的让人觉得不真实。

不得不说，蔚来 ES8 两台高性能电机实力强大，650 马力、840 牛米的数据真真切切让 ES8 拥有了超越同级的性能。在随后的 15 米绕桩过程中，也让我们感受到它扎实的地盘调教。

 

在我们还没从赛道的恍惚中醒来时，我们来到综合路况试驾，驾驶模式调整为舒适，在搓衣板路和碎石路中，ES8 的悬挂表现非常优秀，滤震明显又轻盈，驶出涉水路面时，悬挂也没有多余的弹跳。行驶质感具备了豪华 SUV 该有的素质。

整个体验日虽然时间不长，但是各方面测试项目足够全面，这也让我对蔚来 ES8 有了全新的认识，如果以一个 7 座中大型 SUV 的标准来评价它，ES8 的表现远远超出了我的预期，扎实的用料，丰富的舒适性配置，高利用率的内部空间，即使和市场中那些成熟的豪华品牌 SUV 相比，ES8 有过之而无不及。

而说到电动车老生常谈的问题，纯电动车的续航里程和充电效率和便利性，一直都是大家讨论的重点，为了解决用户的这些困扰，蔚来有自己独特的一套 NIO Power 方案。这套服务体系中包含了专属充电桩、移动充电车、超级充电网、代客充电服务、全自动换电站五种充电解决方案。

在家里，你可以使用蔚来随车赠送的交流充电桩，在明年 3 月份之前，蔚来的超级充电网络会接入到全国 90% 的超充站中，ES8 车型能享受免费充电，在你逛商场时，你可以通过手机 APP，随时预约代客充电服务，即使在充电不方便的郊区，蔚来还有移动式的充电车作为灵活的备选方案。这四个方案基本能满足所有人日常用车需求。在蓄电方式上，蔚来考虑的还是非常周到。

而整个 NIO Power 服务的核心，自动换电站的意义重大，3 分钟之内完成电池更换，整个过程甚至比传统加油站更加便捷，也更加智能。在 5 月 20 日，蔚来全国第一座换电站在深圳南山区建成，这意味着蔚来换电站部署计划正式落实，在 2022 年充电桩的部署量计划是在 1100 座，保证在主要城市中满足 3 公里的服务需求，如果真达到这个普及度，那在城市内的续航便利性将赶超传统“内燃机”。到那时蔚来颠覆的不但是新能源市场，而是整个汽车行业！

在文章的最后，我想说一个题外话，也算是我的一点点小建议。

对于一款 7 座中大型 SUV，它的使命必然是日常试驾和长途行驶，ES8 的高性能展示，同样也可以在这过程中表现出来，但是在本不属于它的赛道中，激烈驾驶一辆以舒适性调教为主的大型 SUV，较高又柔软的悬挂行程无法抑制车身连续的大幅摆动，这种不符合产品定位的测试，所得到的效果或许会适得其反。

 

即使 ES8 拥有强悍的性能，但它终究是一辆家用 7 座中大型 SUV。所以我也希望往后有机会能体验它在城市道路中的驾驶感受和乘坐体验。对啦，我更期待将在今年末发布的 ES6。

 

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