超跑动力的 SUV 是啥感觉？

在前段时间，我们有幸拿到了一台和超跑驱动同款——混合动力系统的一台 SUV，讴歌的 MDX，当然发动机和变速箱和讴歌旗舰跑车 NSX 自然不同，只是驱动方式是一样的。拿到钥匙后大家都在商量，手握一台 7 座 SUV，不开出去远门自（qu）驾（lang）似乎也太浪费了吧？说走就走，带好衣服，找了个离海近的地，开车向珠海进发。

一顿胡吃海喝之后，作为一个在外人眼里看起来还算是正儿八经的汽车评测公众号，免俗地还是要从外观开始跟大家聊一下 MDX 的优劣。

外观这方面的好丑向来都是见仁见智，汽车界像马自达那种近乎一面倒的征服人的审美是少之又少，但现款 MDX 换了讴歌最新的钻石切割家族化脸谱以后，无论你认为美丑，整个车身充满设计感是毋庸置疑的。

前脸的全 LED 组合式大灯看起来很醒目，而且把雾灯也做成了 LED，并在雾灯的旁边开了一个空气导流槽。这可不是那种假的装饰条，真的是正儿八经地开出一个口子来为刹车系统降温用的，加上和 NSX 一脉相承的混动系统，从这些细节就知道 MDX 在驾驶方面绝对不是定位为一般的城市 SUV。

既然提到了外观，就不妨再提一下中国消费者最关心的空间问题。MDX 混动版车型全系采用 2+3+2 的三排 7 座布局，但轴距不如 Q7 那可怕的 3 米，在同级竞争对手来讲只能说是中游水平，所以第三排的座椅更多是作为应急的存在，偶尔应付 1~2 小时内的行驶还是足够的。另外，我们发现 MDX 第三排安置位置接近后轮正上方，因此乘坐舒适性会打一些折扣。

讴歌和本田最明显的差异在于什么？不是动力、也不是用料、做工等等。开上这台 MDX 以后，我更加深信一个道理——不是本田做不好隔音，而是你没有给够钱。

提起本田，大家最大的印象不外乎买发动机送车，动力强悍又耐造，就是速度一起来前座跟后座的交流基本靠喊，但这有个前提，这大多发生在本田价格较为接地气的车型，到了冠道这个级别，隔音就做得相当好，更不用说这台 MDX 了，路噪、发动机噪音还有环境隔音做得相当出色，而且这台 MDX 有个先天优势——全系混合动力。

大多人提到混动就想到省油，但我认为静谧性和行车质感才是混动系统 MDX 在这个级别最大的优势所在。在低速的时候，发动机停止工作，有点像打开了启停功能，但不同的是，起步交给了电机，整个车厢就跟开电动车一样安静的同时还能避免那像如厕后那一抖的动静，发动机的介入也非常地无感，如果不是仔细去甄别或者盯着仪表盘，你还真不好发现发动机是什么时候介入的。

混动还有个好处在于这套混动即使用的是7速双离合，因为电机基本包办了起步的状况，所以在拥堵路况走走停停，也丝毫不用担心双离合带来的副作用，在加速时双离合爽快的优点又得以保留，讴歌这种做法还是相当聪明。

这套混动系统比 CDX 上那套 i-MMD 要更为高级，由一台 3.0L 的 V6 发动机和三台电机构成，既有 V6 的平顺性又有电机启动的迅猛性，比起老款的 3.5L V6 发动机的账面数据也是有所增加。

老款的发动机最大功率为 215kW（292 匹马力），最大扭矩为 360N·m，而现款 MDX 的混合动力系统综合最大功率达到了 240kW（326 匹马力），综合最大扭矩为 391N·m，而且别忘了，起步还有电机瞬间达到最大扭矩。

账面好归好，实际还是看疗效。开 MDX 的感觉不同于一般的汽油车，也不同于一般的电动车，这是一种很奇妙，又很容易上手，很容易让人动心的驾驶设定。

一般的混动系统，电机基本上就是负责启动部分，但是 MDX 上的电机，被赋能了更高的可能性。MDX 全系标配了 SH-AWD 全时四驱功能，不过可以先告诉你，MDX 这套四驱并不是为越野而生的。

原因在于 SH-AWD 与传统四驱不同，这套四驱达成的目的是通过后轮两个独立电机，在车辆转向时独立驱动两个后轮，内侧车轮电机降低甚至释放反响扭矩，外侧车轮电机增大扭矩，从而达到一种四轮驱动的效果，这种作用更多是便于让车辆更容易过弯，所以这也解释了为什么 MDX 开起来根本不像一台 7 座的 SUV。

整个旅途过程中，基本上都是我一个人霸占在开，倒不是说我精力有多么地充沛，而是出于私心，这台车给人一种越开越想开的快感。在每一次转向，每一次踩下踏板的时候，我的心里都会默念一句：“请停止散发魅力吧，混蛋！”

即使不是本田的粉丝，大部分车迷都本田的印象都是好开易上手，我并不能完全认同，但我认为到了讴歌这个级别的时候，这句话才真正地适用。

在舒适模式下，转向轻柔，踏板踩下去动力线性易控，加上这台车科技配置非常高，非常适合长途行驶。这台 MDX 拥有全景影像、盲区监测、变道辅助、自适应巡航等配置，也就是说只要你设定好定速巡航的速度，再打开变道辅助，基本上车子就能自动沿着线路开了，除了要把手放在方向盘上告诉它你人还在，其他基本上就交给车子就可以了，跑长途相当地省心。

另外，MDX 全系标配了 ADS 全时自适应减振系统电磁主动减振器，这通俗点来说就是可以通过选择不同的驾驶模式，整套悬挂会有不同的表现，这在运动模式下尤为明显。

不同的模式下转向力度会有所不同，舒适和普通的模式下转向比较轻盈，而运动和运动+模式下会变得更重，而且转向的虚位变得更小，方向盘的回馈也变得更清晰，整台车就跟换了个性格一样。

我很喜欢把模式放在运动模式下，MDX 的运动模式很容易让你开起来就忘记了这是台 7 座大 SUV，那种灵活感和动力的响应性会让你感觉这就是一台坐姿较高的大排量自吸轿车，而且在运动＋模式下，车子收油降档还会有自动补油的回火声，虽然是音响模拟的，但满足自己突如其来的小驾驶激情，已经足够了。