国产最智能的 5 款电动车对比：5 分钟了解现阶段汽车科技水平

毫无疑问，新造车势力想要在传统车企中突出重围，必然要“变道超车”。新能源对现在的社会来说只是一个前提，智能驾驶和交互系统成为“必争之地”。现在的新车企都在强调自己的智能系统由多牛逼，交互理念又有多超前。

单看一家没有概念，我们把目前市面上最火的 5 款智能电动车罗列出来，看看他们的各自的实力在整个市场中处于什么位置。选中的车型至少是上市或已量产，且有上市消息的，这样能较直观的看到现阶段的水平。

因为每个品牌的代表车型定价不同，所以无法完全公平的横向对比。这篇文章里仅罗列这些车型的智能技术，让大家能清楚的看到达到什么样的能力在全行业是一个什么级别。

这里列出的几项标准包括量产或交付程度，主要判断其新车进展。

智能驾驶是以美国的判断标准，达到 Level 几，具体可实现的功能参考我之前的文章《手别放开！这才是现在自动驾驶的正确“姿势”》。

人机交互是衡量起车载系统可实现的功能，包括简单的语音控制到更具未来体验的人车交互理念。

OTA 空中升级是一款智能汽车的重要分界点，目前大部分支持升级系统及软件，而做的比较好的能实现电池性能的升级，包括加速和续航等。

其他基本素质则是以价格为参考判断其性价比。

蔚来汽车

代表车型：ES8（补贴前 44.8-54.8 万元）。

量产/交付：今年5月份内部交付 10 辆，6 月底对外交付，数量未透露。

基本素质：长宽高 5022/1962/1753mm，轴距 3010mm，综合续航 355 公里，百公里加速 4.4 秒，充电 1 个小时蓄电 80%。

智能驾驶：

NIO Pilot 智能驾驶系统（初期实现L2级自动驾驶，但在目前量产交付的车中并未实现），预装 ADAS（辅助驾驶）硬件，后期再不断通过空中升级实现自动驾驶功能迭代。

采用 Mobileye Eye Q4 芯片，业界头部供应商。

人机交互：

10.4 英寸中控屏

HUD 抬头显示系统

车载人工智能系统使用车辆自带的 NOMI 小机器人，将语音助手具象化，并达到语意识别。可实现语音控制车机软件以及车窗开启等基础硬件功能。

支持手机 APP 远程控制，包括基础的解锁、鸣笛等。比较有意思的功能是支持京东“快递到车”。

OTA 空中升级：支持空中升级，包括自动驾驶功能以及智能软件系统。硬件功能如电池性能升级等并不具备。

威马汽车

代表车型：EX5（补贴前 18.655-24.73 万元）

量产/交付：已上市，9 月 28 日开始交付。注：自建工厂并且有生产资质。

基本素质：长宽高 4585/1835/1672mm，轴距 2703mm，综合续航 460 公里，百公里加速 7.9 秒，充电半小时蓄电 50%。

智能驾驶：

达 L2-L2.5 级（具备该配置的车型要 2019 年才能交付）。前期并未预装 ADAS 硬件，需要选装，而不具备该配件的车型则无法实现自动驾驶功能，更别说软件更新。

采用 Mobileye Eye Q4 芯片

人机交互：

12 英寸可旋转中控大屏

全场景交互概念，通过威马 ID 实现，绑定用户相关数据，实现定制化服务。支持人脸识别及情绪识别，支持手机远程控制。

智能车窗交互功能，当车主靠近时会自动识别个人信息，主驾驶车窗全息显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等。

语音交互和科大讯飞联合开发，会更适用车内的硬件设施。

与米家互联打通，实现一体化车家互联，可以在车上遥控智能家居产品。

OTA 空中升级：支持软件系统升级，暂不支持硬件升级。

小鹏汽车

代表车型：小鹏 G3（预计 11 月上市，预售价补贴前 20-28 万元）

量产/交付：量产车已发布，2018 年底交付

基本素质：长宽高 4470/1818/1600mm，轴距 2610mm，综合续航 351 公里，充电 45 分钟实现 5%-80% 蓄电，百公里加速 3.9 秒。

智能驾驶：

 X Polieat 自动驾驶系统，达 L2.5 级别。

或采用 Mobileye 供应商，针对中国路况自主研发的自动驾驶系统

人机交互：

15.6 英寸悬浮触控屏

车顶自带一台可升降、可 360° 旋转的 1080P 摄像头，用于对外界实景拍摄，供用户随时随地记录和分享旅途，是一项娱乐功能，未来可提供智能拓展。

支持手机远程控制，可控制车窗、空调等硬件。

OTA 空中升级：支持空中升级，暂不支持硬件升级。

奇点汽车

代表车型：iS6（预计年底量产上市，补贴后预售 20-30 万元）

量产/交付：预计年底开始交付

基本素质：长宽 4900/1950/1750mm，轴距 2960mm，综合续航 400 公里，充电 1 小时可提供 320 公里续航。

智能驾驶：

目前实现基础的辅助驾驶功能，达 L2 级别，目标在 2019 年内提升至 L3 级别。

与英伟达（NVDIA）合作开发

人机交互：

15.6 英寸可旋转中控屏，并可三屏互动

16.4 英寸 HUD 抬头显示

车身前后搭载了 LED 屏幕，用户可自定义显示屏幕上的内容。

对开门设计。

智能调光全景天窗，可随时调节玻璃明暗状态。

科大讯飞 AI 语音交互系统。

每个用户拥有一个独立账号，可享受私人订制服务。

OTA 空中升级：自动驾驶功能和软件硬件均支持空中升级。

前途汽车

代表车型：前途 K50（补贴后 68.68 万元）

量产/交付：已交付第一批车主

基本素质：长宽高 4634/2069/1253mm，轴距 2650mm，综合续航 380 公里，百公里加速 4.6 秒，充电 45 分钟至 80%。

智能驾驶：

几乎不提供自动驾驶功能，定位注重操控，所以在轻量化上有较好成绩。

人机交互：

15.6 英寸中控屏，智能并不是这款车的主打，但拥有 360 度环视影响、语音交互、联网导航等基础配置。

OTA 空中升级：不提供

总    结

这几款车基本可以代表国内现阶段最智能的电动车型，但总的来看，除前途 K50 定位跑车外，其他的基本都实现了 L2-L3 级别的自动驾驶，而这个阶段正如我上篇文章所介绍的，基本不能实现手放开的驾驶。

而在人机交互方面，这几款车也是各有亮点，都在大同小异的智能中寻找差异化，让用户记住自己的车型亮点，但基本上没什么太颠覆性的功能。都是在用户体验方面“小打小闹”。

另外，除前途 K50 定位不同外，这几款车基本具备 OTA 空中升级，这也是一个较大的趋势，甚至可以算的上智能汽车的基础。但对于空中升级的程度和实现的功能，这就体现了各家的能力了。

比如特斯拉能实现电池性能升级，在加速和续航上都有更新，并且是免费的。这样与手机相同的使用理念才能代表未来的智能趋势。

不过智能化的进程是越来越快的，未来包括 L5 级别的自动驾驶，更深度的空中升级以及更智能的人机交互体验，很快就会到来。

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