未来的停车场能住人，还能种菜

最近，Netflix正在好莱坞建设新总部，一栋13层高的写字楼。为了迎合未来的发展趋势，建筑师设计了两层特殊的停车场。随着停车需求的缩减，这些停车位可以轻松改造成新的办公空间。

即便在今天，许多停车库也没能得到充分利用。在不远的将来，汽车共享、自动驾驶汽车、公共交通投资增加或市民简单的行为变化都可能改变我们所需要的停车空间。美国的停车位数量远远超出需求，以西雅图为例，居民人均拥有5个停车位。建筑师和城市规划者渐渐意识到，宝贵的城市空间不能浪费在汽车寄存上，应该为它们开发更好的用途。

Netflix的好莱坞办公楼由Gensler建筑设计事务所担纲设计，其联席CEO安迪·科恩（Andy Cohen）指出，“美国有5亿个停车位和3.25亿人口。想想这么多房地产资源，想想我们为停车场投入的精力，明明可以重新利用，注入活力，为我们城市的未来服务。”

波士顿将在市中心一座停车场上兴建一栋30层高楼，为居民提供经济适用房。2018年，堪萨斯州的威奇托把曾经的停车场改建成了公寓楼。在辛辛那提市中心附近，从前的停车场如今变成了一家酒店。2015年，总部位于英国的Make Shift机构将布里克斯顿一个空置停车场改造成了新的小型企业中心。2018年，该公司将伦敦一座7层停车场改装成了艺术家工作室、共享办公室兼社区活动中心。这种类型的改造并不新鲜。曼哈顿一间建于上世纪30年代的汽车旅馆就在10年后被改成了仓库，接着又变成了公寓。但如今的改造速度更快，而且越来越多的建筑师在设计新建筑时，都以未来汽车数量将减少的愿景为前提。

Perkins+ Will建筑公司高级城市设计师克里斯汀·霍尔（Kristen Hall）认为，“我们正处于一个有趣的时刻。在未来10到30年的时间里，我们可能会看到自动驾驶汽车在街道上全面投入使用，许多项目的融资也都是以30年为基础的。所以，在未来30年里，考虑兴建停车场的开发商根本不确定能否负担得起停车场的经费，或者拥有稳定的收入流，此时，很多客户也终于开始质疑开发停车场的财务可行性了。”

 

有些城市正逐步取消新建筑的最低停车位要求，有些建筑（比如奥斯陆一栋高层建筑）则提供自行车停车位，但不设汽车停车位。开发商认为，有些地区目前仍存在停车需求，那么，这些区域的建筑在设计时就兼顾了未来的改造需求。因为业主相信，考虑到将来的潜在额外收入，当下付出额外成本也是值得的。数据分析和营销公司84.51的辛辛那提总部同样由Gensler设计，它的三层室内停车场经过特殊设计，未来可以改成办公空间。（办公室位置便利，没有车也能轻松抵达。）

总部

改造现有的停车库可能难度更大，毕竟它们不是为人类居住而设计的，往往天花板较低，地面倾斜。在加州等地区，停车场的抗震标准与办公楼或公寓楼不一样，负载能力也不比前者。“直接把停车场改建成公寓通常不是正确的做法，因为从结构上来讲是不可能的。”休斯敦UltraBarrio设计公司创始人马库斯•马丁内斯（Marcus Martinez）说道。在麻省理工学院攻读城市主义专业期间，马丁内斯与他人合作研究自动驾驶汽车的影响。从那时起，他便开始探讨停车场的发展前景。“我们必须彻底反思停车库的‘基因’。”

Ultrabarrio开发了“Parked to Place”概念，打造可以过渡到其他用途的车库。让停车库和公共交通系统共享空间有助于推动司机转换不同的出行方式。 

但旧车库的改造在某些情况下是可行的，或者要付出一定的代价，比如伦敦和威奇托的项目。在芝加哥地区，西北大学把一间停车场改成了校园创业孵化器，不出所料，这个孵化器就叫做“TheGarage（车库）”。部分旧车库可以改为经济适用房或庇护所，加以重新利用。Gensler提出了“The Mod”概念，研究如何将旧车库改造成舱式住房（如本文顶图所示）。目前，Gensler正在与洛杉矶等城市探讨把这个概念作为解决方案的可能性。

 

科恩说：“如果市县各级把停车设施改造成流浪者住房，在停车场内安置这些廉价居住单元，就能解决部分流浪者的问题。”

 

地下车库通常没有窗户，改造难度更大，但也具有再利用的潜力。霍尔表示，“这些不太宜居的多余空间还能拿来做些什么呢？我觉得这个问题很有意思。”潜在方案包括城市农业基地、存储空间或数据中心。

 

随着停车空间的缩减（包括室外停车场、室内车库和街边停车位），社区也将发生改变。其中部分空间可能用于住房。城市每新建一套住房通常会新增1.6个停车位；在停车库或停车场内，考虑到汽车移动所需空间，一个单独的空间就可能占据450平方英尺（约合41.8平方米）。“450平方英尺相当于一间卧室的面积。”霍尔说道。“湾区面临住房危机，寸土寸金，在房屋面积上，我们‘寸土必争’。在这种地区，尤其是公共交通便利的地方，要求开发人员以这种比例建造停车场，无疑是在限制住房供应。（旧金山最近取消了停车要求，但湾区其他许多社区仍保留停车要求。)

街边停车场可以改为落客区、上客区和绿地的结合体，也可作为单车专用道。这可能进一步改变城市面貌，大多数不常骑自行车的人表示，如果道路安全性得到提升，他们将更有可能骑自行车上下班。人行道也可以拓宽。

“纵观全球最佳城市，你会发现它们都是适合步行的城市。”科恩说道。“尤其在美国，咱们的城市必须学习把街道视为人性场所。我认为，城市可以把它作为一种联系纽带，作为从汽车手中为人民夺回街道的理由。想想我们可以收回的土地有多么可观，这些土地可以用于兴建公园、公共设施、居民活动中心和开发项目。”

 

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文 | Adele Peters

图片 | 网络

排版 | 宣卷卷

翻译 | 李美玉

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