“共享”的丰满，敌不过现实的骨感

共享，是一个美好的概念。从共享单车到共享充电宝，再到共享汽车，它润物无声的改变着我们的生活，让这个时代更加有声有色。然而，美好的背后，概念的疯炒、资本的汹涌与退潮、共享产品的损毁，为“共享”二字，蒙上了无尽阴影。

1

Car2go退出重庆，你的押金退了吗？

近日，Car2go官方宣布在6月30日正式结束在中国的共享汽车业务，并开启押金退还程序。四年前，戴姆勒旗下的Car2go作为全球最早的共享汽车品牌，决定正式开启亚洲第一站：在重庆与龙湖地产合作共谋“智慧城市，未来即行”的伟大蓝图。

曾经自带光环的Car2go如今黯然离场，何止让人唏嘘。

江湖路远，这并不是共享汽车的第一次折戟。早在17年8月，一则共享宝马开始试运营的消息就迅速传播，一时间，“我也能坐在宝马车里哭”的梗火遍全网，但仅仅一年，这个名噪一时的网红项目就被指跑路。再后来，不管是高大上的EZZY，还是号称15元奔驰随便开的TOGO，亦或是更接地气的一步用车，都没有逃脱倒闭关门的宿命。

其实，共享汽车并不算新世纪才有的产物，早在40年前的瑞典，就出现了“自驾车合作社”：当一个人用完车后，便将钥匙交个下一个人，随着环保意识的增强，分享理念在欧洲流行起来。上世纪九十年代，共享汽车在欧洲受到欢迎，为了提高汽车使用效率，不少消费者开始共享同一辆汽车。美国人率先嗅到商机，于是全球第一家分时租赁汽车公司Zipcar在剑桥市诞生，这股共享风也于2011年第一次吹到中国。而到了互联网时代，老菜新炒，更是别有一番意味。

2

创业是一窝蜂，共享是“局中局”

为什么说共享是一场“局中局”？因为共享汽车作为比单车更复杂的生态，注定要面对比单车更难的“局”。

首先，共享汽车以电动汽车居多，而国家出于节能减排的考虑，会对新能源汽车进行大力补贴，某些车型的补贴力度甚至超过了车辆价值本身，所以好多平台先是把车买来“薅一把社会主义羊毛”，然后再打着共享旗号接着“忽悠”消费者。

其次，停车难始终不仅是普通车主的痛，同样伴随共享汽车的始终。汽车不像单车随便找棵树就能靠，共享汽车取还一定要在指定位置，这样的限制显然是以牺牲用户的“便利性”为代价的。

再次，保养、维修、报废年限，一台共享汽车的运维成本几乎是共享单车的n多倍，所以只靠一小时十几元的租赁费用，显然很难覆盖如此高的成本。曾亲自看到未成年人，拿着不知道哪里来的驾照，晚上开着共享汽车出来“飙车”；一旦车辆出现剐蹭，平台也很难判断，究竟是这个车主造成还是上个车主所为，似乎从出生的那天起，道德风险就是平台不得不面对的问题。

所以，回到事件的最初，即使背靠戴姆勒这个“亲爹”，Car2go在国内也没完成它的“破局之旅”，更别说草根起家的“屌丝们”了。

不过，为什么明明前景明朗方向大好的共享，会引得创业者纷纷阵亡？如果我们今天以见证者的角度进行分析，不难发现几个明显的共性。

多为创业项目，对资本依赖严重。共享经济项目很多都是2vc项目，所以缺乏足够的话语权，一旦风向有变或者资本遇冷只能关门大吉

竞争同质化严重。大家都想做风口的猪，不考虑项目具体盈利细节，看到机会，一拥而上，最终纷纷败北。

一切共享，都是创业者的“一厢情愿”。真正的需求不是创业者臆想出来的，也不是问卷调查能问出来的，真正的需求，甚至都不在用户这里，如果不是一个合格的产品经理，只是“一厢情愿”的提出自己以为的“需求”，最终用户“薅完羊毛”，只会留下一地鸡毛。

发展过猛，步子太大。走得太快，容易“扯着X”

3

资本是供血还是让人亢奋的鸡血

在任何新鲜的概念和互联网创业中，资本是最为关键的所在。成也资本，败也资本，资本的血不像是提供营养的鲜血，更像是给让人亢奋的鸡血。

高处不胜寒，当创业到一定阶段，不管是创业者还是成熟的公司运营者，一定要时刻告诉自己，自我造血能力是我们的立身之本，如果没有这样的能力，资本的血只能让我们兴奋一时，而且资本愿意给你“输血”也是相信你有朝一日会有这样的造血自给并且回输资本的能力。如果有一天资本发现自己判断失误，一旦断供，等待每个创业者的只有全身器官的衰竭，直至死亡。在共享领域，完美的商业模式和一丝不苟的运营，与资本同等重要。

共享闹剧以资本遇冷终结，当初谁飞的高，现在谁摔的也最惨。

恳请每个创业者都能深挖用户“需求”，认真思考商业逻辑和盈利模型，从用户出发，小步慢走，现实的骨感，绝不以内心愿景的丰满为转移。

后记：一切不以挣钱为目的的商业都是耍流氓，我们要做商业的文明人。

END

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