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不管你有没有车，这个知识点你必须知道

百家作者：ZEALER订阅号 2019-07-03 14:59:48

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请问你们在后排乘车会系安全带吗？

如果你在深圳不系后排安全带，你可能需要为此承担 200 - 500 元的罚款。这是深圳人独有的幸福烦恼。因此深圳人身上有一项绝大部分国人都没有的优良习惯。乘车时无论坐在前排后排，你一定会先系好安全带。从 16 年 6 月底起，深圳就在全国率先推出了针对后排不系安全带的处罚规定。

我不得不说深圳给了各位一个非常珍贵的礼物。以我本人为例，即使我出差外地，作为乘客时我一样会习惯性的把安全带系好。作为驾驶员时，我亦要求每一位乘客都系好安全带。我相信这对深圳人来说已然是一种根深蒂固的习惯，而这种习惯会随着深圳人的步伐，传播到世界的每一个角落。告诉全世界：生命安全带，不分前后排！

那么问题来了

后排系安全带究竟有多重要？

对最近重新上映的《千与千寻》中的千寻同学提出批评

除了千寻的爸妈我相信不会有人是因为肥胖系不上安全带的。对于后排不系安全带，我听到最多的借口是。“哎呀，反正市区时速又不快，没事的。”但事实是，汽车以每小时 40 公里的速度行驶发生碰撞时，车内乘客身体前冲的力量，相当于被 4 楼抛下的 100 斤的石头砸中。这是清华大学汽车碰撞试验室得出的数据。

如果你系上安全带，前座乘客死亡风险将降低 50% ，后座乘客死亡风险将降低 75% 。这是世界卫生组织 WHO 统计的数据。交通意外是谁都无法预测到的事情，你可以在每次上车的时候侥幸，但事故到来的时候“侥幸“无法对你的生命负责！花 1 秒钟系好安全带，将潜在的风险尽可能降到最低，这才是对自己生命的负责！

当你重新审视安全带，你一定会对它产生敬意。

安全带的前世

你可能不相信，安全带的诞生早于汽车。据野史记载，早在 1885 年，安全带由一位英国工程师George Cayley 就发明了安全带并应用在马车上，用来防止乘客在颠簸的路面上从马车上摔出去。但当时的安全带也还只是两点式安全带。

最早的车用两点式安全带诞生于 1902 年美国“印地 500”汽车竞赛中，由 Irvin Air Chute 公司通过改造飞机安全带而来。此番改造目的是了为防止在高速中赛车手被甩出赛车，说白了就是用几根皮带将自己拴在座位上。

比赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手借助皮带幸运生还。这几根皮带也就成为了汽车安全带的雏形，被认为是汽车应用安全带的最早记录。同时人们也意识到了汽车上配有安全带的重要性。

安全带应用于民用汽车的历史，可追溯至 20 世纪 50 年代，福特汽车将类似的皮带装置应用于自家车型上，当时的安全带还是选装件。但依旧只是停留在两点式安全带使用效果并不理想，并且没有被消费者认可。

随后越来越多的汽车品牌配备了安全带，但由于两点式安全带的设计缺陷这种安全带依然存在安全隐患，当汽车紧急刹车或碰撞时，无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。

直到 1959 年，沃尔沃工程师 Nils Bohlin 发明了三点式安全带，这项发明可谓影响深远，从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且，它被德国专利局评为过去 100 年最重要的八大发明之一。

而沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明，而是将它做为礼物送给了世界，全世界任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术。了解了这些，当你再重新审视沃尔沃这个品牌时，是不是又不一样了。我认为，对于沃尔沃这个品牌来说，他们已经把“安全“当成了责任。

安全带的今生

民用安全带发展到今天虽说在构造上并无太大改变，但在功能上也越来越趋近成熟。先是有了带有自锁功能的卷收器。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构紧锁，从而将乘车人员紧紧束缚在座椅上，减少成员发生的二次碰撞危险。

各位可以尝试在下次使用安全带时瞬间大力拉扯安全带，你会发现你无法做到再继续拉扯安全带。这个时候就是安全带的自锁功能已被触发。在更高级的车上安全带还配有电子式自适应调整功能，当你系上安全带时，它的卷收器电机会自动拉紧安全带，消除与人之间的缝隙，尤其冬天穿着厚厚的羽绒服时避免危险。

同时在急加、减速及高速过弯时，只要传感器所接收的信号到达系统所限定的加速度 G 值，它就会自动锁止安全带，提前预判事故的发生可能。

其实最理想的安全带工作流程应该是：首先，预收紧装置及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或车上的人员已能受到气囊的保护时，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘车乘员受力，这份特殊的任务会由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，预收紧装置底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。

当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。