坏消息：三轮车新一轮整治，全封闭三、四轮车是严查重点！

全封闭三、四轮车再传坏消息，全国多地严查。不但市区禁行，而且因为大量车型无法上牌，部分乡镇地区甚至也面临无法上路的困境。

近日，作为重要销售市场的河北，更是以省公安部门牵头，多部门联合执法，自6月到12月在全省范围内掀起全封闭三、四轮车大整治。据部分地区经销商透露，当地已经禁止销售全封闭三、四轮车，无奈放弃代理某山东篷车品牌，今年将逐渐转向合规的电三目录车型销售。

三轮车快讯认为，全封闭三、四轮车的市场困境主要由三方面原因构成，这也是自2018年底的低速电动车国家管理规定出台以来，行业面临的最大危机！

开年旺季消失，企业经营困难

从生产环节来看，国家六部委《关于加强低速电动车管理的通知》的影响依然没有散去。近年来，作为篷车、低速车生产基地的山东板块持续提速产业升级步伐，相关生产企业被大量淘汰。

另一方面，近两年消费市场也受到政策抑制，让企业发展受阻。尤其是今年的疫情，导致全封闭三、四轮车的开年旺季直接消失，给相关企业造成重大损失。上半年爆出多家篷车企业倒闭、跑路，绝非偶然。

国标出台受阻，全封闭车型无法上牌

从管理上看，由于低速电动车国家标准再次延后，全封闭三、四轮车没有国家标准的支持，在各地也造成管理上的混乱。越来越多的地区倾向于将全封闭三、四轮车定义为机动车，需上牌后方可上路，但问题关键在于：压根没有合法的上牌途径！

这也造成低速电动车只能在管理的灰色地带生存，一旦地方开始严查，几乎无一可以幸免。相对而言，篷车作为三轮车产品，可以通过工信部目录。但对车型的限制要求比较多，三轮车快讯调查发现，能上牌的目录篷车产品要比普通篷车贵30%~50%以上，市场能否接受这样的定价依然是个未知数。

全国严查，全封闭车型载客是重点

回想2016年左右篷车、低速电动车的“黄金时代”，销售市场实际上是运营车辆撑起来的。以前跑摩的的务工人群，忽然有了一个遮风挡雨的通行工具，并且价格还便宜，更不需要登记上牌，全国市场瞬间爆发，部分地区甚至出现篷车、低速电动车跟出租车抢生意的场面。

随着国家六部委管理规定的出台，篷车、低速电动车被严令禁止进入运营市场，今年的管理规定更是严格，轻则没收车辆，重则行政拘留，篷车、低速车的消费市场损失大半。

总结

三轮车快讯认为，全封闭三、四轮车绝非没有发展空间，但在国家标准迟迟没有出台的当下，代理的风险很高，只能作为部分管制宽松地区的补充销售产品。此外，经销商选择全封闭三、四轮车企业合作也需要擦亮眼睛，尽量维持少库存、少投入的“轻运营”状态，以便政策严管时减少损失。