世界首创，就在广东！时速350公里列车穿越海底

近日

汕汕铁路汕头湾海底隧道

迎来“第一炮”

世界首座设计时速350公里

单洞双线高铁海底隧道

正式进入实质性施工阶段

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，设计时速350公里，是汕汕铁路全线控制性工程。

汕头湾海底隧道平面图。

此次爆破作业地点分别为隧道进口和2号斜井，不同于以往山区项目的爆破施工，汕头湾海底隧道的爆破点均位于汕头市濠江区境内，周边有工厂（华能电厂）、沈海高速、县道和省道等，属于在比较繁华和敏感的区域作业。

为有效降低爆破对山体、县道、高速公路以及周边群众、企业生产生活的影响，汕汕六标项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计，减少装药量，降低爆破振动，爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止飞石的产生；在县道两侧采用临时封路的措施，确保县道行人、车辆的安全；同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测。

据项目部负责人称，首炮成功起爆，标志着汕汕六标隧道施工全面拉开帷幕。“首爆”的相关参数为项目后续的爆破施工提供了依据，为顺利完成施工任务奠定了基础。

汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。

按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。

地质条件复杂。据了解，隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，施工难度极大。

汕头湾海底隧道工程地质示意图。

以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，工程建设人员形象地将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。

该项目须穿越密集断层破碎带。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图。

隧道大部分位于高水压风险区域。最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。

项目处于侵蚀性环境。汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。

工法复杂多样。由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。

汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现了多方面突破。

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