来源：新设技 ID：xinshejiii
老爷子此举一出，惊呆了一群满脸问号的员工、媒体、粉丝和吃瓜群众：这么有钱、有信心、有资源、有技术的企业，咋突然就不造车了呢？？戴森想做怎样的一款产品？这对于大多数人来说仍是个迷。相信你跟我一样好奇：车。。到底造出来木有？答案是：必须造出来了。
戴森电动车项目启动于2017年，投入人力600人左右。戴森汽车在公司内部的代号为N526。就在不久前，戴森老爷子在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了此项目的原型车。
单从图片来看，这款车设计感十足，长得很像路虎揽胜且比专利图上显示的还要高。在这之前，戴森本人曾在一个被遮挡住的院子里悄悄驾驶过这辆原型车。另外，也只有少数工程师目睹过它。
这款 “英年早逝” 的产品是一辆大型7座豪华纯电动跨界 SUV 。自带悬浮式车顶设计的它有着5米的车长，宽度为2米，高1.7米，轴距3275mm，还采用了目前主流的隐藏式门把手，并用电子摄像头取代传统后视镜。据称其挡风玻璃“比法拉利的风挡玻璃更耐用”，配备的24寸的超大轮毂“比市场上的任何量产车都要大”。而得益于车轮的安装位置和尺寸，这款车型在舒适度和抓地力方面拥有意想不到的优势。另外，它还配备了空气悬挂和150kWh电池组 ，每次充电的续航里程高达约 960公里。如果是基于 WLTP 标准计算，那它比特斯拉 Model S 的 610 公里的续航里程有了很大的提升，几乎是长轴距 Model X 续航里程 505 公里的两倍。而这也被视为戴森汽车最大的亮点。"即使在寒冷的二月夜里，在高速公路上以每小时 113 公里的速度行驶，开着暖气和收音机，也能保持这样的性能。" 另外，尽管使用轻量级材料后此车仍重达 2.6 吨，但其百公里加速时间只有4.8秒，比长轴距 Model X 多半秒左右，最高时速 201 公里 / 小时。这些能力来自于 200 千瓦的双电动机，额定功率为 536 马力和 480 磅英尺的扭矩。内饰的惊喜也很多，充满了未来感，整体设计与特斯拉相比有过之而无不及。内饰使用了 VR HUD 技术、有着创新设计的座椅和空调系统。车内使用了自有的空气过滤技术来控制车内环境。不仅能调节温度，还能清洁空气，一举两得。仪表盘就 “像全息图一样漂浮在你的面前” 将是一种新的体验，司机在驾驶过程中不用低头查看各种信息。副驾前方被挖空也带来了更好的空间表现，这一点和目前所有量产车都不一样。主驾和副驾通过中央扶手进行空间划分。座椅采用了分段式坐垫和棒棒糖式的头枕，这能提供更好的腰部整体支撑。看来，戴森妥妥滴是把做家电产品的细腻传承到了造车上。车上的很多设计和功能对于一辆电动汽车来说都显得雄心勃勃且诚意满满。戴森造车确实是认真的，甚至于其中有很多理念设计和技术是超前的，那为啥“造车新势力戴森”会死掉呢？高科技背后也意味着高昂的成本，车上这些超前配置和性能参数是以高昂的成本为代价换来的。据戴森自己的统计，每辆电动汽车成本约为 15 万英镑（约 130 万人民币），这一售价远高于目前市场中的电动汽车价格。而在汽车领域，戴森只是一个“入门学徒”，品牌知名度也不高，究竟会有多少人会真的买账呢？公司难以从卖车中获利，甚至短期内无法收支平衡。这是一个不小的失误——没能做好成本控制，同时也表明跨界造车可没那么容易。更重要的是，戴森并不像其他老牌车企，有大量盈利的汽油车产品来抵消电动车的“巨额亏损”。不久前，这位身价 162 亿英镑（约合人民币 1393 亿元）的 CEO 首次登上了 Sunday Times富豪榜的榜首。而据说老爷子透露，为了造车，已经花出去 5 亿英镑（约 45 亿人民币）。成本、资金压力、前途未卜，这些都是戴森在造车这件事上面临的困境。按照此前的时间表，这款车的量产节点是 2021 年。而到目前为止，各家新老车企的电动车数量已经多到数不胜数。。。明年是个什么情况？戴森电动车机会又在哪里呢？答案显而易见。。。
现在，尽管戴森汽车已经不在了，但所有的实践对戴森公司来说并不是全打了水漂。戴森将继续把资金投向新技术领域，包括固态电池、视觉系统、机器人及人工智能等。这次原型车的亮相，可以看做戴森给自己、给这些同样为造车付出努力的公司员工一个交代，同时也给自己一个新的开始：转型汽车供应商。想想就明白了：戴森突然把这款车放出来，无非就是为自家固态电池造势，吸引其他主机厂的目光，为转型成为汽车供应商做准备。
但是，在造车上拥有一定经验是戴森成为汽车供应商的优势，想要真正进入到这个体系里，难度也不小。根据常识，
如果戴森汽车真能实现量产，
那拿到中国来卖，买家肯定不会少。
虽然我们都知道，
它的价格将不止特斯拉的两倍
。。。
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