纯电动汽车的「新潮流」之下，宝马「可靠」哲学

如今，「轻松高效」+「体验出发」+「值得信任」成为了众多消费者去尝试一辆电动汽车的「初始动力」。

从造车新势力到老牌车企的新电动汽车中，有越来越多的电动汽车被「重新设计」，越来越多的汽车使用方式也在被「重新思考」。

宝马iX3

最近，在宝马推出纯电动 i3 整整7年后，宝马推出了第二辆全电动汽车——宝马 iX3 。一方面，这款车带来了宝马的全新开发思路，他们不再像i3和i8这样专门为单一目的而开发的产品。另一方面，在宝马热卖的车型上推出纯电动版本，也代表着宝马希望在自己过去擅长的领域里，再次突破。

「高效」是目标，「轻松」是结果

在设计一款软件系统的时候，研发人员通常会遵循「灵活高效原则（Flexibility and efficiency of use）」。简单来说，能一步控制的操作，绝不会多余变成两步操作。

如今的智能电动汽车之中，设计也适用这个原则——灵活高效。以宝马iX3举例，它为了保证操作的一致性，在车内的交互和系统来看似乎改变并不大。

但在内在的交互上，宝马却提升了操作效率，而由此带来的直观感受，正是「轻松」。最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可被唤醒，用户可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。通过智能语音助理，用户还可以轻松设置提醒事项和备忘录，多维的交互为行程带来了轻松。

同时，宝马 iX3 与很多中国顶级互联网公司合作，在车机端集成了数字时代的高频第三方应用，包括西瓜视频、QQ音乐，未来还将拓展更多腾讯小场景等等。更轻松的是，iX3搭载了宝马最新的数字钥匙，用户不用携带车钥匙，用智能手机即可启动并驾驶车辆。

在电动车的设计中，「高效」与「轻松」的对应也并不仅仅出现在车机系统之上。与汽油车不同，BMW iX3特有的能量回收方式给了客户新的驾驶乐趣选择。宝马具有怠速行驶的功能，这使习惯于汽油车驾驶风格的客户更加易于上手。同时，在系统中还可以设定高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。 

宝马 iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供辅助驾驶、城市拥堵路况辅助、变道辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等功能。根据不同车型配置，BMW iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。这样的智能驾驶系统带来的正是一种驾驶过程中的「轻松感」。

你能看到，在宝马 iX3上它的目标是人们真正使用汽车的方式与便捷，而不是赢得炫耀的花哨功能。

从「轻松感」到「体验为王」

汽车文化的熏陶之下，引擎声成为汽车迷们的第三触觉。

直列六缸的怒吼和 V-12 深入颅骨的低吼声带来了不同的体验，它更代表了不同汽车品牌独特的调校与性能，一种深层的品牌象征。

但电动汽车的出现仿佛要终止这一切「嘈杂」。相比燃油引擎声，电机驱动的声音几乎可以忽略不记，这让汽车的声音体验变成了「一张白纸」。

「声音体验」在过去一百多年始终是汽车的一部分。而这种「安静」反而突显了风噪声和轮胎噪声，更重要的是它失去了加速过程中的听觉反馈。

于是，宝马这一次在「体验」上更激进，宝马为电动汽车添加一些更富情感的「引擎声」。

宝马请来音乐大师 汉斯·齐默尔（Hans Zimmer），《盗梦空间》、《雨人》、《狮子王》、《敦刻尔克》…… 每一部成功的电影都隐藏着与观众更深层次的情感交流。只是在这些电影带来的情感共鸣背后，有这位音乐家的不懈努力。

声音与情感体验的完美联系至关重要。Zimmer 这一次给电动汽车创造「引擎声」，为的是调校出一个新的具有未来感的「声浪」，而不再是模仿引擎声。这种新声音甚至带有了一些 70 年代科幻电影的色彩。

这种「新声音」背后展现的「定制化」和品味体现，宝马的这次合作更像是传统汽车行业过去追求的「豪华主义」的一种延伸。于是，在宝马 iX3 上，你有了完全不同的声音体验。再配合 BMW专属的“迎宾光毯”，车内可选择由6种颜色搭配出的11种环境氛围组合，让每一次打开车门都充满仪式感，都拥有与众不同的体验。

信任与可靠

在这一切的功能、智能、体验之前，对于一款需要消费者认可的纯电动汽车来说，「赢得信任」在电动汽车时代是一个最重要的能力。

宝马 iX3 正是一个安全典范。在宝马 iX3 的研发制造上，宝马不仅保留了一直打造高品质高安全性车型的能力，还在纯电动汽车这个新领域对于安全与可靠性有着系统级的掌控能力。

这并不是纸上谈兵，火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，都是在宝马iX3的电池包在开发过程中进行的安全测试，宝马还进行了包括以满足全球市场法规要求的严苛的质量标准。

之所以说是系统级别的安全可靠，正是因为BMW iX3的电池包采用了全方位的安全设计理念：

• 电池包整体位于车辆底盘中央区域，增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险；

• 电池包内部设计多道加强梁，在电池包的侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，多层安全设计同样降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性；

• 电池包采用液体温控设计，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保在舒适温区工作；

• 电芯采用铝壳方型电芯，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。

虽然宝马不生产电芯，但不意味着将电芯设计完全交给供应商。早在 2018年宝马就在德国建立了电芯技术中心，进行对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品、通过使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。掌握核心技术后，宝马引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。

宝马 iX3搭载的高压动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

1972年奥林匹克运动会上，宝马首款纯电动车BMW 1602e以马拉松与竞走项目的引导车身份，在世界舞台崭露头角，揭开了宝马探索电动出行领域的序幕。

在发布宝马 i3 七年后，宝马这次推出的第二辆全电动汽车 iX3 看起来似乎很「正常」，却「不寻常」。在畅销车型上再次创新，是宝马的一种自我突破。

更重要的是，宝马这一次在纯电动汽车领域的探索，依靠的正是宝马在研发生产制造的硬实力和对于安全的深思考。高效之下是轻松，体验之下是品位，但这一切的基础是不容一点错误的「可靠与安全」，这正是 iX3 想做到的，为消费者打造的一款更可靠的产品，而不是炫技。

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