别说“电动爹”冬天就趴窝，北极圈边上的挪威电动车卖的比油车好

2020年，电动车成为了热门词汇。1月13日，中国汽车工业协会公布数据显示，2020年我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，其中电动车的销量首次突破了130万辆，其中纯电动乘用车的销量首次突破100万辆，占比达到了2020年乘用车销售市场的5%。

同样公布2020年国家汽车销量的国家还有挪威。近日据挪威公路联合会（OFV）发布的最新数据显示，2020年该国电动车销量占比达到54.3%，高于2019年的42.1%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。

挪威如今是全球电动车保有量最高的国家，挪威一个国家的电动车保有量可以占到全欧洲的10%左右，其中纯电动车约占4%。同时他们也是对环保最重视的国家，这让电动车有了“疯狂生长”的闰土。十年前，挪威的电动车市占率仅约为1%，而在短短的十年内，电动车就完成了对燃油车的“逆袭”。

这让很多在冬天里开着“电动爹”的中国电动车用户很好奇，挪威这个生活在北极圈边上的国家，到底是怎么做到电动车普及率如此之高的？

在解释这个问题之前，要先消除很多读者心中的两个误区。

第一个误区，挪威很冷？

是的，挪威很冷，但并不是你想象中的那么冷。

这是地球上纬度最高的国家之一，其主要的国土面积都位于北纬60度以北的高纬度地区，挪威南部城市，也是挪威首都的奥斯陆纬度要比我国黑龙江东北的漠河还高了7°左右。高纬度带来的是日照时间短、温度低等气候特点。

挪威是高纬度国家，三分之一的国土面积在北极圈内（图片来自挪威旅游局官网）

但是，和我们理解上的“纬度越高，气温越低”的情况不同，挪威实际上没有我们想象中那么冷。

挪威这个国家位于斯堪的纳维亚半岛，临近大西洋，因为它的海岸线漫长而且曲折，受到大西洋暖流和从大西洋吹来的季风影响较大，这就导致了这个国家相比同纬度上的内陆国家，在气候的变化上要温和了许多。

同时由于地广人稀，挪威大部分的国民所生活的城市，整体的气候条件都相对较好，不会出现类似于俄罗斯的雅库茨克这样一到冬天就零下四五十度的极端天气。

挪威首都奥斯陆在一年中的气温通常在-7°C到21°C之间变化，极少出现低于-17°C或高于26°C的情况。而北部有着“北极之门”之称特罗姆瑟，其全年的平均温度也都在0-5℃之间。

相对大部分高纬地区温暖的气候，给了这个国家发展电动车提供了一定的基础，这里大多数时间不会出现由于极寒天气导致电动车“趴窝”的情况。尽管低温依旧会让电动车的锂电池活性降低，但挪威人民通过大面积的普及充电桩，和购买插电式的混动型汽车来弥补低温带来的续航焦虑。

第二个误区，挪威汽油很便宜？

如果你了解过挪威这个国家的地理环境，你就会知道，挪威是这个地球上石油产量名列前茅的国家，在欧洲的石油产量和储备量数一数二。因此在很多人的意识里，挪威的油价应该会非常的便宜。

但实际上恰恰相反，挪威作为全球最环保的国家，对于汽油车的控制是相当严苛的。政府为了控制汽油车的发展，故意提高了汽油的每公升单价，按照2021年1月14日最新的汽油价格，在挪威加一升油需要花费1.569欧元，约合人民币12.4元/升，相比之下，北京当下90号汽油的价格只要5.95元/升。

环保是政府大力推广电动车的根本原因

在环保的大前提下，挪威几乎没有工业污染，超过96%的发电来自于水力发电，在电力不够的时候，挪威会向周边国家购买火电和核电，但挪威本土内没有一家火电或者核电站，电力补充全靠进口。

这让电动车的在挪威的发展顺理成章的铺开。挪威本身不制造车辆和电池，都是整车购买，这也杜绝了在汽车生产过程中所造成的污染。

在挪威，用户可以买到全球大多数品牌的电动车，无论是美国的特斯拉还是日本的尼桑，甚至是中国的小鹏汽车最近都宣布登陆了挪威市场。

最近十年，政府为了推动电动车在挪威的发展，制定了多项的鼓励措施和优惠政策，这些政策贯穿用户从卖车到用车的方方面面。

1、挪威政府对于传统汽车“不友好”

首先挪威对于汽油车厂商是“不友好的”。因为从进入挪威的那一刻起，他们就会背负各种税费，这些税收造成的成本上涨，自然会转移给消费者。

在挪威，如果你想买一辆燃油车，那么消费者除了要支付25%的购车增值税之外，还需要额外支付二氧化碳排放税、NOx排放税、重量税等一系列税费。但如果你购买一辆电动车，这些税费是全免的。

举个例子，一辆特斯拉标准版Model 3在挪威的售价是34万挪威克朗，约合人民币26万，在国内与之定位和定价均类似的大众帕萨特旅行版，“乞丐版”的售价高达45.6万挪威克朗，约合人民币35万，加上25%的购车增值税，在挪威买一辆大众帕萨特的成本高达44万元人民币。

曾几何时，汽车在挪威被视为奢侈品，所以对待汽车，挪威人的态度都是有钱才买，而现在由于燃油车在挪威需要征收高额的税费，导致了现在挪威人有钱还不如买电动车的状况。

奔驰在挪威上市的车型几乎都是插电式混动车型

政府对于电动车的大力扶持和消费者的消费习惯导致了纯汽油车在挪威的市场空间越来越小。越来越多的传统汽车厂商在挪威销售自家产品时，都会主动将原有的汽油车改进成插电混动式或纯电动的车型，以满足市场和消费者的需求，这其中不乏奔驰、宝马这样的大厂。

2、挪威政府为电动车使用提供了各种福利

除了买车的免税政策外，挪威的充电站等配套设施全面也是力促电动车普及的主要原因。

在挪威，主要的城市以及人口密集区，充电站和充电桩的密集程度非常高，平均3~5公里就会有充电桩。因此在挪威的电动车主们完全没有里程焦虑，没有电的时候直接开到附近的充电桩充电就行了。

这些快速充电桩可以在20分钟内将电充到50%以上，能够满足日常需求。不必担心跑到半路没有电的情况，当然就更没必要不开暖气，在车里冻得瑟瑟发抖。

不仅如此，挪威在举国推动环保发展的大前提下，对消费者用车也给出了很多人难以想象的优惠条件。这其中包括了电动车的充电免费的，电动汽车可以享受免停车费的待遇，并且还可以占用公交车专用道行驶。

不过随着电动车的保有量越来越大，挪威大力推广电动车也收到了一些负面的反馈。比如大量电动车蜂拥至公交车道上，严重影响公共交通通行。此外，挪威每年需要拿出大量预算对电动车进行补贴，让政府感觉有些吃不消。仅免税一项，挪威政府便损失了40亿克朗（约合30亿人民币）的税收。

当然，这种推广力度即便降低，也不会影响挪威在电动车环保策略上的坚持。挪威化石燃料带来的财富可能帮助缓冲税收上的损失。挪威已经宣布了将会在2025年全面禁售燃油车，这一决策要比全球任何一个国家个地区都要更早。

篇后语

虽然挪威相比中国，无论在地理环境、人口数量、经济情况等因素都没有太多可比性，但他们对于电动车发展上的一些举措实际上是值得我们学习的。

如今新能源汽车在中国的发展就像一个水桶，一些短板制约了电动汽车更快速的普及。但作为未来国家战略的主要方向之一，未来十五年电动车将在我国的汽车市场扮演越来越重要的角色，或许挪威的成功经验是我们在未来电动车发展可以借鉴的。

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