马斯克的飞船立住了！虽然后来又双叒叕敠炸了

SpaceX又进行了一次星舰飞船的高空飞行测试。

今天上场的是星舰SN10号原型机。

星舰SN10号原型机起飞前的英姿 | SpaceX

星舰，SpaceX正在研发的下一代航天载具，直径9米，高122米，建成后总重将超过5000吨，近地轨道运载能力达100吨以上，成为有史以来最强大的运载火箭。

星舰飞船，则是星舰的第二级，高约50米。按照设计，未来的星舰飞船可分为货运和载人等不同版本，都将拥有从地球轨道甚至更远深空返回并垂直着陆的能力。

按照SpaceX创始人埃隆‧马斯克的设想，这样的能力对于运载火箭的完全回收重用，以及未来载人登陆月球甚至移民火星，都至关重要。

星舰飞船一次又一次高空试飞所要验证和演练的，正是重返地球最终垂直着陆的过程。正因为如此，高空试飞才设计得如此花里胡哨，导致星舰原型机一炸再炸。

星舰SN8落地时“计划外快速拆解” | SpaceX

去年12月9日，星舰SN8首次高空试飞。落地时燃料罐压力不足，导致发动机推力不够，触地速度过快最终“计划外快速拆解”。

今年2月3日，星舰SN9再次试飞。燃料罐倒是没问题了，但一台猛禽发动机落地前点火失败，同样导致推力不足，飞船无法摆正，最终歪着落地，摔得比前辈更惨。

星舰SN9炸在当场，星舰SN10在旁边瑟瑟发抖 | LabPadre

总结了前两次的经验教训之后，北京时间今天一早，当地时间3月3日下午，星舰SN10号原型机点火升空，开始了星舰飞船的第三次高空试飞。

星舰SN10点火升空 | SpaceX

三台猛禽火箭发动机点火，将星舰SN10送上万米高空，然后逐一熄火。凭借两对设计独特的“翅膀”，SN10在高空躺平，开始“肚皮向下可控坠落”。

肚皮向下平沙落雁式 | SpaceX

起飞后大约6分钟，星舰飘落到地面附近，3台火箭发动机重新点火，将星舰的姿态从肚皮向下迅速改为尾部向下，堪称“神龙摆尾”。

落地前的神龙摆尾，完美 | SpaceX

紧接着，星舰SN10再次关闭两台发动机，在最后一台发动机的反推下缓缓落向着陆场，很快便没入了被尾焰吹起的烟尘之中。

缓缓落向着陆场 | SpaceX

烟尘散尽，星舰SN10居然立住了！

虽然站得有一点歪，尾部还着了明火，但SN10号原型机完成了星舰飞船高空试飞的首次完整着陆！

星舰SN10立住了！| SpaceX

估且算是吧…… 至少星舰SN10着陆后有好几分钟，它是完完整整站在那里的。

接下来，有可能是因为外泄的剩余燃料遇上了尚未熄灭的明火，SN10再次上演了星舰系列试飞的保留节目——“计划外快速拆解”。

至于爆炸的根本原因，要等SpaceX研究之后才会公布了。

落地几分钟后，星舰SN10原地爆炸 | NASASpaceflight

虽然最后又双叒叕敠炸了，但星舰SN10的这次试飞，仍是一次相当具有里程碑意义的事件。

经历了数次失败之后，星舰原型机的核心动力、飞行控制、地面支持等系统经受住了考验，开始蹒跚迈出了走向太空的第一步。

在未来，这个十几层楼高的庞然大物将一举打破米格-25创下的不锈钢制飞行器升限记录，还可以给国际空间站乃至月球输送大批量的货物，甚至直接作为一个舱段实现行星际航行。

未来星舰飞船可能会有不同的形态 | Everday Astronaut

实际上，星舰作为一款货物输送工具，那将是一件天大的好事。

日臻成熟的垂直回收技术，便利且廉价的甲烷-氧气推进剂，不锈钢耐温壳体，这些因素让星舰的生产、运营、维护成本都显著降低，从而使廉价进入太空成为了可能。

可以预见，近地轨道乃至地月系都将因此受益，更大型空间站的建设也将成为可能。

没错，我唯独没有提到载人。

星舰飞船对接国际空间站的想像图 | Erc X

星舰飞船的设计最终目的，是载人登月乃至登陆火星。但它的独特设计与激进的降落方式，将使这条载人之路变得困难重重。

星舰飞船上升-着陆一体式的设计会导致一个致命问题——一旦着陆发生问题，包括但不限于引擎受损、侧倾乃至局部损坏，那么它还能不能再次复飞将打上一个大大的问号。更不用说装满液氧-甲烷的巨大储罐一旦损坏引发的爆炸了。

星舰SN8、SN9和SN10计划外快速拆解的场景，大家一定已经影响深刻了吧。现在，再想象一下，如果里面坐着60名乘客…… 显然，在这么一团大火球内，群死群伤将是一幕无法避免的悲剧。

阿波罗17号登月舱，上升段从月面起飞 | NASA

常规的登月器“上升段-下降段”的设计，可以让上升段作为紧急逃逸装置，从而维护宇航员的生命。可惜星舰并没有。

航天飞机的引擎、燃料舱与头部的驾驶舱之间隔着一个长长的货舱，即便着陆失败乃至爆炸，乘员理论上也有较大的存活可能。但这样的设计，星舰还是没有。

如此一来，星舰想要通过NASA的载人认证，就会变得异常困难——要么改设计，要么充分证明垂直回收的可靠性。前者大概是不可能的，后者的实现则需要一个漫长的过程。

未来的星舰，会加上紧急逃生设计吗？| Erc X

有人可能会说，星舰犹如早期的民航客机，未来一定可以实现载人。再说了，当今的民航客机也不能算是完全安全，空难仍时有发生，其中不乏全员遇难的案例。

这一点当然无法否认，但从原理上说，民航客机与星舰仍相差甚远：

• 星舰的运行场景跨大气层进入星际空间，必须自带氧化剂，而强大的第一宇宙速度，结合齐奥尔科夫斯基火箭公式，要求工质排放速度尽可能高，因此燃料体系必须高能。而民航客机靠吸入空气就能轻松实现极高的排气速度，燃料的能量要求可以略有降低。这两者之间的燃料安全性，从根本上就已经大不相同。

星舰飞船与空客A380飞船的对比 | 9GAG

• 星舰的运行速度最高将达到数十倍声速，而民航客机除了早已退役的协和式之外，主要在亚音速段，如此悬殊的速度差异导致的设计差异，继而引发的大气层内操控性差异，将极大地影响应急处理时间——对于民航而言，应急状况的处理时间可以达到数个小时，而星舰可能仅有几分钟；

• 民航客机的着陆方式是水平着陆，可以利用空气阻力、地面摩擦力以及气体反冲进行降速，而星舰星舰的着陆方式为垂直着陆，唯一减速的方法只有气体反冲，这就意味着一旦发动机工作失效，坠毁将不可避免。更不妙的是，星舰质量过大，降落伞将无法提供足够的阻力用于减速。

马斯克曾经设想，把星舰飞船用作交通工作，全球范围内实现1小时速达 | SpaceX

民航客机已经发展了100余年，至今仍然在不断完善，而比民航客机运行条件极端得多的星舰，想要真正实现载人飞行的目标，恐怕不是一两代人就能解决的。

综上，对于无生命的货物而言，只要发射上天，安全回来，那就是赚到；但对于有生命的人而言，搭乘星舰无异于一场豪赌。或许只有真正的勇敢者与冒险家，骨子里永远叛逆不羁的人，才敢于登上这艘星际巨轮。

日本富商前泽友作已经包下一整艘星舰，预计2023年启程前往月球旅行。现在，他面向全球召募8人与他同行，你敢应征吗？| dearMoon

我真心实意祝贺星舰的成功，也毫不掩饰对其短期内实现载人目的的悲观。但无论如何，星舰项目已经产生了巨大的效应，你我都将是未来的见证者。

人类的航天史必将为SpaceX留下浓墨重彩的一笔。

星舰SN10高空试飞全程回放 | SpaceX

最后，再来回顾一遍星舰SN10高空试飞的全过程吧。

下回，该星舰SN11上了！

作者：天才琪露诺

编辑：Steed

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