扫墓列车竟成死亡专列!满载列车出轨,54死162伤!车内人叠人如"地狱"!

百家 作者:创业财经汇 2021-04-05 21:25:34 阅读:303

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本文授权转载自北国向锡安

公众号ID: LoveJesus5214


“福无双至,祸不单行”,


实在是台湾目前的写照。



一趟满载乘客的列车就这样在清明有去无回。


周五,岛内清明节假期的第一天,


台铁408次“太鲁阁号”列车上的许多人都是返回台东、花莲扫墓的民众。


怀揣情思上车,却不想踏上了不归路。


“太鲁阁号”以超过130公里/小时的高速,


行经花莲清水隧道的北口时,


突然从坡上滑下了一辆大型工程车。


电光火石一瞬间,已无法刹车,避无可避!


超高速行驶的列车结结实实地撞上了工程车……



被誉为“岛内40年第一惨剧”的事故发生了!


8节车厢有多达5节被卡在了隧道中,


其中2节遭受挤压严重完全变形,


搜救当日夜间,就已确认51人死亡,百余人受伤。




位于隧道内的其中一节车厢,


像豆腐一样被直接“腰斩”切开!



搜救现场的惨烈程度让人心颤。


大部分尸骨都血肉模糊,甚至难以拼凑。


截至目前,只有4具尸身可辨识身份,


11人头部严重破损,


或仅寸上半身、下半身,


更多的是尸首分离,身份无考。


人生永远不知道明天和意外哪个先来,


前一刻还欢声笑语,下一秒尸骨无存。


相关人员在辨认尸体(上图)


车厢内外到处散布着罹难者的尸块、脏器和四肢。


一位专业救援30年的老队员都崩溃地大哭:


“人间炼狱!太可怕了……”



台湾红十字救灾人员林启丰说:


“不仅椅子变形,东西散落满地,地板上到处都是血,必须很小心才能勉强站稳脚步。由于全车断电,空气异常闷热,车厢内外到处散落着遗体和残骸……”


他顿了顿,几乎说不下去了,


“太惨了,真的是人间炼狱……”



截至目前,事故死亡人数已升至54人,


其中最小的遇难者,只有6岁。




最要命的是,列车卡在了清水隧道内,


时间一分一秒的过去,


但6、7节车厢至今未救出一人。



生存还是死亡?


原来莎士比亚的千古一问竟是种幸运,


真正的绝境,是根本没机会选择。



事故中,列车的驾驶员袁淳修不幸遇难,


年仅33岁,刚刚结婚。


这个勤奋的小伙子2016年考进台铁,


2017年进司机班,担任助理司机,


2018年普悠玛事故后改任助理驾驶,


2019年开始独立驾驶,至今担任司机2年。



没人知道生命的最后一刻,


当一辆大型工程车陡然出现在视野中,


他经历过怎样的恐惧和绝望。


搜救人员一开始并没有找到袁淳修,


被发现时,他被压在车厢底下……


家人透露,袁淳修本来开的是普悠玛号。


当年普悠玛翻车事故时,正好排到他休假,侥幸逃过一劫。


他曾为逃过一劫而暗自庆幸,


却未料悲剧终是逃不过的命运。


这次,袁淳修本不该驾驶这列车,


但清明假期排班调度,他临时被通知改跑“太鲁阁号”,结果再也没能回来……



2019年,他与妻子在台铁集团举行了婚礼,


当时他手捧“腾云号”(台湾第一部蒸汽机车)告白:


“我会维持爱你的温度,煮滚水,让爱的‘腾云号’跑一辈子。”


他曾满怀憧憬的向妻子表示:


将驾驶幸福列车带着她一路前进。


可这列幸福列车只驶过2年,便天人永隔,


留下悲痛欲绝的妻子和刚出生的孩子。



随着救援的深入,一出出惨剧浮出水面。


花莲县玉里镇张家四口整整齐齐的上了这班列车,


结果,几小时后仅有母亲1人生还,


父亲与同就读于体育大学的一双兄妹全部罹难……


获救后母亲撕心裂肺地哭喊


“为何独留我一人?”


被留下的那个最苦,


没有你们的余生,我要如何继续捱过?



同乘列车中还有一对父女,


小女儿被救出后,四肢已瘫软,面无血色。


父亲或许知道女儿将不久于人世,


生命的最后时刻,他恳求救援人员:


“可以让我再抱抱她吗?”


闻言,在场的所有救援人员心态崩溃,无语凝噎。


但没有时间悲伤,又带着悲痛继续搜救。



一位生还的旅客在苏醒后痛苦回忆:


“我和妻子带着两个女儿到花莲旅游,没想到搭上了事故列车,而且还是伤亡最惨的第8节车厢。


事故发生时,我正睡着,突然听见“砰”的一声巨响,感到了强烈的冲击,整个人被摔出椅子外,被撞得头破血流。等睁开眼睛时,只见车厢内一片漆黑,到处是烟雾,哀嚎与尖叫声不绝于耳。


我呼喊妻子与女儿的名字,还好都收到了回应。但整个车厢就像人间炼狱,地板上躺着许多人,全身是血,有人摔在椅子下,椅子上面又有其他人压着,就这样一个叠着一个。”





此次事件堪称台铁近半世纪以来最严重事故。


上一次惨剧是40年前,


1981年3月8日,台铁“自强号”北上行经新竹至竹北间头前溪桥南时,撞上当时擅闯平交道的砂石车……


列车出轨,翻落至河床上,


顷刻间30死、130人受伤……


10年后,1991年11月15日下午4时,


台铁自高雄发车的“自强号”列车又出了事,


这次是自动刹车系统失灵!


在高速行驶的情况下与“莒光号”列车对撞,


又是30死、112人受伤……



2007年6月15日,


台铁一辆试运转的双电力机车头,


在行经宜兰龟山大里路段时,


因机车长违规闯红灯又高速行驶,


在列车将驶进大里车站前,


撞上一辆南下的电联车(电力动车组),


造成5死、18人重伤。

2012年1月17日上午8时,

台铁“太鲁阁号”列车载了300多名旅客,


行经桃园埔心到杨梅路段时,


撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨,


列车机车长双双遇难,25人受伤。

2013年8月31日上午7时,

台铁302次“自强号”列车行经屏东枋山1号隧道,


撞上泥石流,导致列车出轨,造成12人受伤。



2015年11月6日晚间,


台铁“自强号”列车行经彰化惠民村平交道时,


撞上一辆轮胎卡在铁轨的货柜车,


当场起火燃烧,造成9人受伤。

2016年7月7日上午10时,

台铁区间车停靠松山车站时,发生爆炸事件,


造成25人受伤,后来证实是人为刻意丢弃爆炸物酿成惨祸。

2018年10月21日下午4时50分,


台铁6432次“普悠玛”行经宜兰苏澳镇的新马车站附近发生出轨事故,


全车旅客366人,18人死亡、超215人受伤。


最终调查报告显示:


事故原因竟是管理疏失,列车带故障上路,


司机慌乱中超速且关掉了保护系统,结果错失了减速时机。



最近一次事故发生在2021年2月23日,


台东海端火车站电力维修车撞上道班工人,


造成2人死亡、1人受伤的事故。



细思极恐,几乎每一场事故,


都有着人为操作上的失误。



清明突发的惨剧,公布了事故原因:


隧道侧上方边坡在清理碎石施工,


一位司机将工程车辆停放在了边坡上,


下车时忘记拉手刹,结果工程车从边坡滑落,


撞击到了行驶至隧道口的列车车身……


这位忘拉手刹的工程车司机李某,目前已经被拘到了派出所,惊闻自己因一时缺乏责任心的疏忽,惹下如此大祸,他惊得当行失了语……


如果情况属实,等待他的将是法律的严惩。


一个小细节的疏忽,是51条人命的惨痛代价。



类似的悲剧也曾发生在几天前的黑龙江。


3月24日黑龙江绥化海伦市。


一辆行驶中的大客车突然失控,进而侧翻。


随后惨叫声、哀嚎声响成一片。


事故造成7人死亡、8人受伤,


而最让人难受的是,其中3人被甩出车外,


遗体已经面目全非。



调查专家赶赴现场,


经查,驾驶员车某某超速行驶、操作不当是导致事故发生的直接原因。



悲剧接二连三,人祸大于天灾。


如果没有那一闪而过的超速意念,


或许一切都可避免,


但世间最残酷的现实就是:没有如果,只有结果。




细节识人品,小事见人心,


没有责任心,真的好可怕。



提起责任心,想到一个故事。


1985年,牛津大学350年历史的大礼堂出现了严重的安全隐患。


礼堂的20根横梁已风化腐朽,须立刻更换。 


每一根横梁都是由巨大的橡木制成,


而为保大礼堂350年来的历史风貌,


必须用同树龄的橡木更换。 


在那个年代,要找到20棵巨大橡树已属不易,


即使能找到,每根橡木将花费至少25万美元。 


牛津一筹莫展之际,校园园艺发来了报告。


原来,早在350年前,


修建礼堂的建筑师便已考虑到后人将面临的困境,


当年就在学校种植了一大批橡树,以备后患。


如今每棵橡树的尺寸都已远超横梁需求,


随时可用!



前人栽树,后人乘凉。


350年后,这批橡木重新支撑起牛津的礼堂,


而它们的使用者,又默默种起了新一批橡树。


这就是责任心的传承。


如今建筑师的墓园早已荒芜,


但是他的责任心让后人受益。




责任的力量可以穿透岁月,


而执着和坚守是护佑一家一国,


乃至一个时代的盾牌。


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