“芯片荒”还在持续，近日据多家媒体综合报道，受缺芯影响，又一家全球知名的SUV制造企业长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）旗下两大生产基地或将停产。
据消息人士透露，按照目前长城汽车车规级芯片供应量的评估标准，长城旗下重庆永川、徐水两大生产基地或将在5、6月份面临停产，将波及哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。
据OFweek电子工程网了解，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。在近日举办的上海车展上，长城汽车还重磅展示了旗下哈弗品牌、坦克品牌、WEY 品牌、欧拉品牌和皮卡五大整车品牌。长城徐水基地，国内最大的自主品牌生产基地，总规划面积1300万平方米，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、哈弗H2与哈弗H7、哈弗H6、、WEY VV5、哈弗H4等；长城永川基地，长城汽车国内第四个整车基地，项目投资80亿元，规划年产能25万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9、坦克300等车型。根据长城汽车发布2021年第一季度报告。截至3月31日，长城汽车2021年第一季度营业总收入达311．17亿元，同比增长150．62％，净利润达16．39亿元。具体来看，长城汽车一季度累计销售338798辆，同比大涨125 ％，海外累计销售28810辆，同比大增115％，实现销量、营收双增长。在SUV品类中，哈弗品牌一季度累计销售222728辆，同比增长110％，全球累计销量已超650万辆；在皮卡品类中，长城皮卡一季度销售新车59，388辆，同比增长92．2％，国内皮卡市场占有率接近50％。此外，WEY品牌累计销售达25999辆，同比增长163％；在新能源市场，欧拉品牌累计销售30683辆，同比劲增1035％。从长城汽车近期销量数据不难发现，上述车型皆为长城各品牌旗下的销售主力。一旦停产消息属实，长城汽车将成为继蔚来汽车之后第二家宣布停产的自主车企，无疑会对市场销量构成巨大冲击。不过，截止发稿前，长城汽车官方尚未针对相关报道作出回应。国内车企在“芯片荒”下所受到的影响还不算太大，看看国外包括福特、FCA、日产、本田、丰田、通用、戴姆勒、沃尔沃等车企这几个月来的动态就能发现，停产／减产已成为常态。“芯片荒”已成为全球共同面对的难题，2020年新冠肺炎期间因停工停产被冻结的需求，在2021年汽车市场出现了高度反弹，加上电动化、智能化、能源化技术在汽车领域的加速落地，原本各大芯片厂都在忙着生产制造疫情期间大量增长的消费电子订单，汽车电子市场瞬间出现了供不应求的情况。“黑天鹅”事件不止新冠肺炎疫情。众所周知，这半年来全球半导体产业可谓是“一波未平一波又起”。其中“天灾”貌似成为了全球半导体产业发展的最大阻力。2月份的美国超级寒潮事件，导致德克萨斯州遭受极为严重的断电事故，不巧的是多家半导体大厂三星、恩智浦、英飞凌等也因此被迫停产，更不巧的是这几位都是车用芯片的头部厂商。此外，由于季节性干旱的原因，近段时间台湾中部和南部地区的几个水库的水位都已经在20％以下，台湾经济负责人表示，他们已经为缺水做了最坏的打算，并希望企业机构能减少7％－11％的用水量。这一说法对台积电、三星等半导体工厂来说是难以想象的。在晶圆的制造过程中，必须要用到大量的水，尤其是部分产品的表面必须清洁到工艺纳米水平。根据台湾相关机构的预测，整个岛屿的旱季大概率要到5月才会结束，为了解决缺水问题，台积电、先锋国际半导体、联合电子都计划用卡车订购工业用水来保证生产线正常运转。显然这一举措不是长久之计。3月，日本瑞萨官网消息显示，位于茨城县的NAKA工厂N3楼的一间12英寸芯片工厂突发火灾，一些配套公用设施受损，共损坏11台设备，占所有半导体生产设备的2％。发生火灾的是一栋生产12英寸晶圆的大楼，以车用半导体为主。停产一个月预计将导致170亿日元（10．16亿元人民币）的经济损失。近日，瑞萨又再一次传出同一栋失火厂房发生冒烟事故。从当前全球各大车企以及上游车用芯片厂商的情况来看，芯片短缺问题短时间内无法解决，甚至还有加深的趋势。业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此汽车制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。“造车”似乎成为了当前最具魔力的词汇，只要哪家科技企业身上牵扯到它，哪家企业就能在短时间内获得巨大的讨论热度和关注度，如果公司已经上市，还能推动股价暴涨。哪怕是在当前车用芯片极度紧张的情况下，还有不少厂商扎堆于此。今年最先传出的是华为造车的消息。2月26日，有报道称华为“有计划推出自由品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造”。消息一出，传闻中的另外两位主角长安汽车、北汽蓝谷股价大涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。4月20日，华为消费者业务CEO余承东正式宣布华为卖车，华为消费者业务BG主导卖车，即利用华为现有手机销售渠道帮助车企售车。但OFweek电子工程网发现，实际上华为并不只是扮演销售的角色，还深度参与到汽车模块的设计研发中，比如为销售的首款车型赛力斯华为智选SF5，就搭载了华为参与研发的HUAWEI DriveONE电驱动系统＋HUAWEI HiCar系统＋HUAWEI SOUND音频技术等。分食汽车市场的不止华为一家，但像华为一样刚说完就立刻有产品能拿出手的厂商却不多。小米也参与到造车大部队中。小米方面表示，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军还在小米发布会上发表过一番感人肺腑的发言，称这将是他人生最后一次重大创业项目，他将赌上人生中所有的战绩和声誉，为小米汽车而战，以巨大的投入全力冲刺五到十年，为米粉做一款感动人心的好车。4月20日，上汽通用五菱宣布与大疆联手打造“人民的智能驾驶”，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。据悉大疆与上汽通用五菱战略合作的主体为大疆车载，它是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌。而且双方不是简单的零件采购模式，而是战略合作共同推进整套智能驾驶系统的落地。OFweek电子工程网认为，这些都是国内顶尖的科技创新公司，凭借着自己一直以来在5G、手机、AIoT、无人机等领域强大的技术实力和基础生态，进军汽车行业走的必然是智能化的路线。智能汽车区别于传统汽车最大的不同在于背后要有强大的智能硬件支撑，新一代智能车机系统更要满足新消费时代用户的多元化需求，因此更先进、更高算力的汽车芯片在当下炙手可热，也是厂商争夺市场的卖点，这必然会导致车用芯片市场的需求进一步提高，各家企业争抢车用芯片产能本就费劲，现在又迎来几个体量不小的对手，抢“芯”大战是一触即发。
在此前，我们曾经分析过，车载芯片和消费电子芯片是“共享现有产能”的，疫情期间远程办公、远程教育等生活工作方式促进消费电子芯片需求大增，而人们出行需求的减少自然让芯片厂商们优先将车用芯片产能转移至消费电子领域。如今市场反弹了，但消费电子芯片的产能却无法腾出来挪回给车用芯片领域，芯片厂商那就只剩下一条路可走了：扩产。最近，台积电在临时股东会上核准了28．87亿美元（约合187亿元人民币）的资本计划，用于安装成熟的技术产能。该部分资金将被用来扩建南京工厂，主要用于汽车电子芯片。额外的产能计划于2022年下半年开始量产，到2023年中将达到40000片提供给全球客户，而急需的28nm产能将尽快部署。此举旨在满足不断增长的结构性需求，并缓解已从汽车芯片扩展到全球半导体行业的全球芯片供应挑战。为何会选择在南京扩产，台积电方面表示，目前台湾本土的晶圆厂已经没有洁尘室空间，只有南京工厂有现成空间可用，可以直接设置生产线，有利于快速形成产能。据悉，此前台积电南京厂是其唯一在大陆的12英寸晶圆厂，从动土到进机仅用时14个月，被其称为“建厂最快、上线最快、环境最美的厂区”。往期回顾
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