我们每个人手机上面，都有一个叫做 “飞行模式” 的功能，打开之后，也就意味着，你关闭掉 SIM 卡的信号收发装置，就无法进行正常的通话和网络的使用。
2018 年 1 月 16 日，民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，开始允许乘客在飞机飞行时使用手机，只要你打开飞行模式。也就是说在此之前，坐飞机还是要乖乖关机的，你要是坚持打开，还会被罚款：在 2011 年，就有名乘客坚持在飞机上使用手机的 “飞行模式” 玩游戏，被机场公安 罚了 2000 块钱。
为什么以前在飞机上飞行就必须关机？在飞机上使用手机又是否真的影响飞机的飞行呢？今天咱们都好好来唠唠。
其实从刚刚举的事例，就知道，当时的飞行模式并没有得到认可，上飞机就必须关掉手机。可是飞行模式，难道不是手机厂商和航空公司经过协商后推出的功能吗？
这就要回到一开始回到中国手机移动互联网迎来飞跃的时候。为了增加营销卖点，手机厂商开始在手机上面添加 “飞行模式”，意思是，让你跟坐飞机一样不被打扰。但虽然厂商设置了同样名字的功能，但并没有统一的标准，有的飞行模式，是在硬件上停止基带芯片；有些只是关闭了通话功能。原来，飞行模式，最一开始，只是手机开发商的一厢情愿。没有统一标准的飞行模式，也一直到了 08 年，都没有得到航空公司的认可。
一方面，自然是来自大众的压力，在漫长枯燥的飞机旅途中，如果能玩会手机，就能轻松消除旅途中的烦闷。或者说，随着技术的发展，大量研究的证明，已经在逐渐表明，在飞机上使用电子设备，或许没什么大问题。假如我们追溯的禁令的起源，最一开始，压根也不是因为安全问题而发布的禁令。根据首发禁令的美国联邦通信委员会 (FCC) 在官网发布的声明，之所以禁止在机载飞机上使用 800 MHz 频率的手机和其他无线设备，是因为怕对地面无线网络进行潜在干扰。
* 美国联邦通信委员会 (FCC) 官网截图
这是因为，在使用手机网络时，手机会不断对多个基站中发出信号，从而找到离他最近、网络最好的基站进行连接。但，飞机飞行速度快，这就意味着，手机会不断地在多个基站中快速切换，这样就大大增加了地面基站的负荷压力。在当时 1991 年，基站技术没有现在这么强大，为了保护基站的正常运作，因此禁止在飞机上使用手机。嗨，我原本以为是为了乘客安全，原来是为了基站安全......
不过，在这个禁令发布之后，由于安全问题，许多国家的航空公司还是纷纷效仿。在理论上说，在飞机上使用电子设备，的确有一定风险。刚起飞的时候，由于离基站不远，你的手机是有信号的。这个时候，因为手机信号和飞机导航设备的信号将可能相互冲突，干扰到飞机的测距系统的正常工作：中国联通部署的 2G 网络，在 935-954 兆赫和 930-935 兆赫。而飞机上的测距系统工作频率在 900-1000 兆赫。在 2019 年，NASA 就发布了一个报告，在飞机上乘客打开 DVD 播放器时，导致飞机航向显示出现 30 度错误。不过基站发覆盖范围是有限的，一直等到你飞上几千米外的高空，不是早就连不到信号了吗？这个时候不就没事了？为了搜索到信号，手机会最大程度地释放信号，力争联系基站。这个时候，手机对外发射的辐射甚至会比平时还要高。而由于机载通讯导航设备的灵敏度极高，因此也有被手机信号收到干扰的风险。首先，直到现在，并没有已知的航空事故是因为乘客使用电子设备引起的。而且随着技术的发展，我们已经逐渐从 2G 走到了 5G，原先担心的手机信号跟飞机信号频率相冲突干扰的问题，至少从理论上解决了。还有手机本身的辐射太大干扰到设备的忧虑，其实也有大量的研究表明，没事！其实，这些忧虑很多还是跟技术相关，当技术不断更新，自然原有的问题也就逐步消解。所以，逐步放开使用手机限制，其实是大势所趋。但现在也发明出了类似的设备 picocell 可以在飞机上通话。不过飞行模式，这个东西，好像除了平时在飞机上使用，是不是就没有可以用到它的地方？一、重设网络
当手机遭遇网络故障或者断网的时刻，你就可以打开飞行模式了。飞行模式可以重置手机中的数据网络，打开后过一会再关闭飞行模式，这个过程就相当于手机重启，而且比重启耗时更短。
另外，手机欠费，充值话费后依然不能联网，也可以用同样的方法来解决。二、省电
如果出门怕手机没电，可以打开飞行模式，比较手机上有一部分电量是消耗在信号上。三、不影响手机闹钟
手机关机的时候，闹钟的功能往往也会被关闭，这个时候如果打开飞行模式，达到省电的效果，也能继续使用闹钟功能。1 科学之友 (上半月)- 手机 “飞行模式” 终于落地生根。2 Mobile phones on aircraft-wiki关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多
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