IPO上市或许能为Mobileye带来更多反超机会。但在此之前，Mobileye要向投资人证明一件事：它值得500亿美元。
文｜李安琪
编辑｜苏建勋
当地时间12月6日，英特尔宣布旗下自动驾驶公司Mobileye于2022年以首次公开募股IPO方式在美上市，市值预计在500亿美元以上。
完成IPO上市后，英特尔仍是其大股东。Mobileye联合创始人Amnon Shashua将继续担任CEO，执行团队也继续留任。此外，英特尔还宣布，此前收购的以色列初创出行公司Moovit，以及英特尔内部从事激光雷达、雷达开发团队都一同并入Mobileye。Mobileye成立于1999年，总部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高级驾驶辅助系统的ADAS厂商。从2008年正式推出第一款芯片EyeQ1至今，Mobileye已经发布了五代产品，通过算法+EyeQ系列芯片等解决方案，帮助主机厂实现碰撞预警、紧急制动、自适应巡航、自动变道等辅助驾驶功能。Mobileye曾于2014年上市，市值高达80亿美元，一度打破当时以色列公司在美上市记录。2017年，巨头英特尔以150亿美元将其收入麾下，化为私有。据英特尔披露，自从私有化以来，Mobileye的营收上涨近3倍。在最新的三季报中，Mobileye总共实现3.26亿美元营收，同比上涨39%。据悉，Mobileye最近出货了第1亿个EyeQ芯片系统，同时，Mobileye与全球30多个主机厂在41个项目上达成合作，主机厂名单包括通用、宝马、沃尔沃、大众等。美国能源咨询公司Guidehouse insights数据显示，Mobileye拥有全球约80%的辅助驾驶视觉系统市场。此外，Mobileye与中国新造车势力蔚来推出了Robotaxi车辆，预计明年在以色列第二大城市特拉维夫和德国慕尼黑提供Robotaxi服务。无人货运也是Mobileye正在发力的一个板块，预计2023年开始提供全面完全无人驾驶的送货服务。英特尔首席执行官Pat Gelsinger表示：英特尔收购Mobileye取得了巨大的成功。Mobileye预计2021年收益将比2020年高出40%以上。受Mobileye即将IPO消息影响，英特尔股价在上涨8.5%至55.3美元。彭博社也对此评论道：英特尔长期以来一直是计算机处理器的主导制造商，它已经将市场份额让给了AMD等竞争对手，并失去了在关键市场的技术优势。在这种背景下，Mobileye则是一个特别的亮点。然而，随着辅助驾驶市场的火热，英伟达、华为、高通等芯片巨头也在纷纷加码，发布了各种高算力自动驾驶芯片：英伟达自动驾驶Orin芯片算力在254TOPS，高通的Snapdragon Ride平台单颗芯片算力达60TOPS；而EyeQ5算力在24TOPS，下一代芯片EyeQ6要等到2023年才能上市。加之，国内正在涌现出现一批提供智能驾驶芯片的新兴供应商，如地平线、黑芝麻等，这些玩家正在不断蚕食Mobileye 的市场。近日，高通在其投资者大会上宣布与宝马达成合作。宝马的新车将从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台（含芯片），而此前宝马是Mobileye的重要合作伙伴。更早之前，特斯拉也选择与Mobileye分道扬镳，自研FSD芯片；造车新势力理想汽车的2021款理想ONE车型芯片，也从EyeQ4换到了国内芯片公司地平线的征程3；今年8月，一名蔚来ES8车主在使用辅助驾驶时发生车祸事故。NIO Pilot由蔚来自主研发，搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。Mobileye向36氪回应道：其提供的计算机视觉算法仅支持几项驾驶辅助功能，实际并未参与到蔚来NOP领航辅助功能的实现上。不过，这也无法否认Mobileye算法+芯片的解决方案相对封闭的事实。随着汽车智能化的风潮越来越盛，车企的辅助驾驶功能需要不断迭代与演进。这无疑需要Mobileye提供更加相对开放的生态。为此，今年九月底，Mobileye已在中国组建了一只几十人规模的R&D团队，负责响应中国本土客户的需求。Mobileye还表示，未来还将提供更多专为中国市场定制的服务。而IPO上市，或许能为Mobileye带来更多的反超机会，包括算力更高的芯片解决方案，以及更灵活的本土团队支持。但在此之前，Mobileye要向投资人证明一件事：它值得500亿美元。
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