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数字深圳美好生活｜调度更智慧，深圳大巴女司机吃上一顿安心饭

动态作者：华为中国政企业务 2021-12-16 21:24:29

文/深圳商报记者陈姝

图/深圳商报记者邢浩

深圳是一座奋斗之城，千千万万的奋斗者用辛勤书写城市的美好生活。

深圳是一座数字之城，千行百业通过数字化升级日新月异，城市更加智慧。

数字化给这个城市的奋斗者带来了什么？对公共交通公司的司机和调度员来说，可能是一次无比顺畅的排班；对学校的老师来说，可能是一堂更加生动的多媒体课；对医院的医务人员来说，可能是一次实时的AI辅助药方审核或一次高效的远程救助……

他们的生活，因数字化而改变，也因数字化而更加美好。

深圳商报&读创App联合华为，从今日起推出【数字深圳美好生活】系列报道，聚焦不同行业，讲述“数字之城”深圳的奋斗者故事。

每年11至12月，是深圳东湖公园传统的菊花展开展时间。东湖公园是公交线路10路的终点站，由于公园车位有限，很多深圳人更愿意选择绿色出行，10路的工作人员因此也会比平日里更忙一些。以前每到此时，10路调度员雷群丽特别紧张，今年她却从容了许多。

在10路“大本营”莲花山总站的调度室里，雷群丽从监控大屏就能看到路上实时运行的车辆状况。当东湖公园站乘客开始增加时，根据智慧调度的提示，雷群丽能及时调整发车计划，尽快疏导车站的乘客。而对10路司机刘银燕来说，即使在这样的高峰期，她也不用担心发车计划的改变会打乱自己的作息，开起车来更安心了。

10路是深圳巴士集团（以下简称“深巴”）旗下的一条“明星线”。创建于1975年的深巴，是深圳地面公共交通的主力军，也是全球最大的纯电动公交车、出租车运营企业之一。截至2021年9月，深巴已拥有营运车辆近1.3万台、常规公交线路330条、定制公交线路362条，年客运量超过5亿人次。

▲凌晨的莲花山总站

为给深圳市民提供更加安全、高效、精准、优质的出行服务，2017年，深巴确立数字化转型的战略目标，与华为联手，2018年开始从传统公交向智慧出行转变。全国首个5G公交场站——莲花山总站及其运营的两条线路——10路和14路，率先一步变得“智能”，智慧调度就是其中一个落地应用，这给雷群丽和刘银燕的工作带来了根本性的改变。

调度员和司机的“烦心事”

成立于1997年的10路

是深巴的“三八红旗车队”，

该线路50台大巴的司机都是女性，

刘银燕就是其中之一。

▲凌晨，刘银燕开始一天的工作。

2007年，刘银燕从老家湖南来到深圳，成为一名大巴司机，在10路上一开就是十几年。那一年，深圳地铁刚开通两条线路，公交依然是深圳人出行最重要的交通工具。以刘银燕服务的10路为例，从黄埔雅苑到东湖公园，横跨深圳罗湖、福田两大中心区域，是深圳公交客运的“大动脉”线路之一。

10路经停多个公园和医院，有莲花山公园、东湖公园，还有市妇儿医院和市人民医院，乘客中老人、小孩不少。刘银燕还记得，她刚来深圳上班时，深南大道经常修路，加上客流量大，“一个班下来跑五趟，有四趟都是满客的”，她说。

让刘银燕感到紧张的还不是客流和路况，而是一天的出车计划。大巴何时发车，间隔多久，都是由线路调度员人工完成。大巴发出后，路上如果遇到塞车或坏车，调度员看不到，也无法跟司机沟通。“有时前后两趟车间隔太久，为了不耽误乘客出行，车一回到总站马上就得出发。”刘银燕说，没有停站休息时间，不能按时吃饭，来不及上厕所，成了她早年工作的常态。

刘银燕的苦恼，雷群丽最清楚。2012年，当了六年大巴乘务员的雷群丽成了深巴的一名调度员。调度做得好不好，关系着乘客们能否坐好车，也关系着司机们能否开好车，这是对调度员脑力和经验的双重考验。

▲雷群丽说，调度做得好不好，关系着乘客们能否坐好车，也关系着司机们能否开好车。

上岗不久，雷群丽就遇到了问题。那是2012年11月的一天，毫无经验的雷群丽还是按计划好的发车间隔安排发车，然而几趟车子发出去，都没有按时返回。雷群丽通过电话联系司机才得知，因为东门三家百货正在做“68小时不打烊”的促销活动，导致周边客流量巨增，发出去的大巴都堵在了路上。当时她就慌了，幸亏一位老司机提醒，“你还有一趟的周转时间，得留一辆车子下来”。

雷群丽说，按照人工调度的普遍做法，如果遇到堵车，前后两辆车的发车间隔就会拉长；一旦遇到某个区间客流量爆增，有时还需要发“越站”，也就是安排大巴“放空几个车站”，赶到客流量积压较大的车站增援。然而，大巴一旦出发，在路上遇到什么情况调度员都无法掌握，只能凭经验判断。公交到站“不准点”，降低了乘客的出行体验，也影响了司机们的工作节奏和作息。

人工排班5小时

智慧调度3分钟

解决雷群丽和刘银燕等基层员工

面临的问题，

是深巴在快速发展过程中

要面对的众多挑战之一。

随着深圳城市建设的迅速发展，居民出行需求和交通供给之间的矛盾一直存在。如何在现有公交系统的基础上提升公共交通供给侧的效率，缓解全市交通拥堵状况，提升居民出行服务水平？深巴如能破题，对深巴这样庞大体量的企业来说也是机遇。

2017年，交通强国作为国家战略写入了十九大报告。2019年9月，国务院印发了交通强国建设纲要，统筹推进交通强国建设。“十三五”期间，深圳入选交通强国首批建设试点地区。在政策引领下，5G、云计算等新ICT技术的不断驱动，深圳公交行业的智能化、数字化转型迎来了最佳的时机。

在此背景下，深巴定下“智能化、标准化、国际化”的长远发展战略，确立数字化转型的战略目标。2017年7月，深巴与华为合作组建了“智慧公交联合创新实验室”，旨在提升城市公共交通领域的智能化应用水平。深巴智能部副经理廖汉秋说，深巴联合华为开展顶层设计，坚持“上云、赋智、用数”的思路，搭建数字化平台，构建智能业务系统。

▲智慧调度最快3分钟即可生成排班计划

以营运调度为例，通过汇集海量的运营数据，配合调度算法，生成实时、精准预测，最终形成精准的公交调度计划，实现预测的到站误差在正负2分钟，预测准点到站率达到90%。

据廖汉秋介绍，排班需要考虑的因素非常多，人、车、线等变量组合成千上万，人工排班面临的问题和困难非常大，排班质量参差不齐，耗时不等，短则20分钟，长则5个小时。驾驶员、车辆等生产计划不准确，造成了发车计划的不稳定。

因此，深巴联合华为

在调度排班上

做到了三大智能优化：

发车间隔优化，根据客流时间分布、考核指标，优化车辆规模及发车间隔，实现供需匹配；

发车计划的优化，根据车辆状况排定车辆班次顺序、发车时间，自动计算出各班次预计到达时间；

司机排班优化，根据发车时间计算出最佳的驾驶员数量，最终实现一天一排班的运力精准匹配，3分钟即可生成排班计划。

让司机开好车

让深圳人坐好车

对雷群丽说，

智慧调度带来的明显改变是，

市民打来的问询和投诉电话少了，

自己也没那么累了。

过去，

调度员上岗离不开两样法宝：

一是被称为“车卡”的单车运行单，记录着司机每天运行的趟次。每辆巴士每次发车前，雷群丽都要填好这张卡交给司机，每趟车回到总站时，司机再将“车卡”交回；

二是统计运行数据的计算器。如果每天的第一班车在早晨6点发车，调度员要在5点45分开始工作，包括安排司机签到，做好一天的发车计划，统计前一天的运行数据等等，十分忙碌。

▲在莲花公交总站的调度室，大屏上显示大巴实行运行状况。

深巴上线智慧调度系统后，雷群丽的早班更顺畅了。她不用再拿着“发车卡”满场跑，司机签到、发车和数据汇总都在系统上完成。她也不用再因为调度中的突发状况而忙得焦头烂额。公交站的调度室里，大屏上实时显示着大巴的运行数据：多少台车在路上，每台车在哪个车站附近，车辆运行状况如何……能够按时抵达下一个站的大巴显示为绿色，停在一个点长时间不移动就会变成红色，调度员可以点开这一台车的实时监控，查看具体状况。

“以前常常接到乘客打来的电话，投诉等待时间太长，询问车辆位置，我们有时也没法给出一个准确的答复”，雷群丽说，现在如果有乘客打电话询问，我就能告诉他，车辆大概多少分钟以后会发出或到站。不过，她现在接到这类电话的机会越来越少，市民自己在手机APP上就能查询车辆到站时间，哪一班次满载率低、舒适度高，并根据需求安排出行计划。