新能源车企“盯上”硬派越野：硬刚百万元内霸道和路虎？

8月19日，网上流出了一组疑似东风猛士首款新能源硬派越野车的路试谍照。消息人士称，东风猛士将于8月27日发布全新的品牌战略，主打高端新能源越野车项目。

无独有偶，此前疑似比亚迪高端品牌首款越野车型谍照曝光，从谍照上看，该车型拥有非承载式车身，车头硕大的中冷器显示其将采用混合动力，这也是定位于高端硬派越野。

就在今年7月上旬，吉利曾正式发布全新品牌“雷达”，该品牌将覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野 SUV 等车型。

（图片来源：网络）

不难看出，新能源车企已开始“卷”向硬派越野车领域。这一回，目测一批“百万元以内硬派越野车”又要被按在地上摩擦了。

只是，在动不动标配 3.0T 发动机、没有“三把锁”都不敢去爬“好汉坡”的传统硬派越野车面前，新能源越野车有戏吗？

自主汽车品牌纷纷“押注”新能源硬派越野车，图的究竟是什么？

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新能源+硬派越野=蓝海？

今年6月，Smart首款电动SUV上市之后，其品牌全球CEO佟湘北曾对媒体表示：公司的策略是在竞争激烈的“红海”中，发掘出“蓝海”。

“自主车企发力新能源越野车，为的也是寻找细分蓝海市场。”在一家自主新能源车企从事市场调研工作的李旭（化名）也透露，为了摆脱激烈的行业竞争，自主品牌的新能源车企要开始“往大做”了。

先不谈如何做大，令人疑惑的是，据乘联会数据显示：今年7月，国内新能源车的零售渗透率为26.7%，略超四分之一。月销量仅仅占大盘两成多的新能源车市场，怎么就成竞争激烈的“红海”了？

“这还不是因为涉足新能源领域的车企，比燃油车领域的还多嘛。”李旭表示，目前国内几乎所有的传统造车企业、合资品牌，都已转型新能源车领域。

再加上“起点”就是新能源的造车新势力，业内所有品牌相比起燃油车时代，确实只多不少。

如今新旧造车势力一起拼抢近60万辆的月销量、两成多的新能源市场份额，竞争激烈程度可想而知。

“而且不同车型市场，渗透率也不一样，竞争激烈程度不同。”李旭强调，目前新能源车渗透率最高的细分市场，是小微型车，其次才是紧凑型车，渗透率不算很高，但竞争最激烈。

方正证券发布的行业分析显示：今年7月，紧凑型市场渗透率为21.4％；小型车市场渗透率达到41.2％；微型车细分市场渗透率接近100％。

可见，紧凑型领域仍然是燃油车占大头。同时，由于A级车定位刚需家用，在国内汽车市场一向也相当走量。根据乘联会数据计算得知，7月份紧凑型车（含轿车、SUV）销量占比大盘逼近55%。

目前，大部分自主传统车企都将A级新能源车当成打开市场的主力产品，竞争的激烈程度可见一斑。

于是，为了“逃离”A级新能源车的激烈竞争，获得新的增量机会，自主品牌只能寻找不算热闹但渗透率较低、有较大发展潜力的细分“蓝海”市场——新能源越野车。

“越野（领域）很符合以上特点，新能源渗透率几乎没有。”李旭认为，当大量车企还在A00级、A级、B级新能源车市场厮杀时，谁先抢跑新能源硬派越野车领域，就能实现差异化竞争。

不难看出，小众、边缘、非刚需的硬派越野车领域，是自主新能源车企获得增量用户、加速替代传统燃油车型、实现错位竞争的“新蓝海”之一。

不过，相关数据显示，2020年国内硬派越野车销量占整体乘用车市场的渗透率仅为 0.9% 。车企“押注”小众的新能源硬派越野车，难道就是要赔钱赚吆喝？

从目前已经传出发布新能源硬派越野领域的车型信息来看，东风猛士的新能源越野车定位于高端，比亚迪新能源硬派越野定位于高端，吉利雷达品牌的定位也是中高端。

上述所有新能源硬派越野车型，均瞄准了高端市场，难道这只是巧合？

显然不是，这些新能源硬派越野车型承载着自主车企高端化、高品牌溢价的梦想。

“最近几年，新能源车企都在往高端化发力，是因为紧凑市场，虽然走量，但竞争激烈，低价效应明显，车企普遍赚不到什么钱。”李旭坦言，目前新能源车企几乎都陷入“增收不增利”的困局。

在供应链成本激增的大趋势下，与“性价比”标签深度绑定的自主品牌汽车，其售价很难说涨就涨。于是，部分车企开始意识到“溢价”的重要。

“有圈内人开玩笑，说一个奥迪标5万块，一个奔驰标值10万块，指的是豪车品牌的溢价。但自主车企起步晚，很难谈得上品牌溢价。”李旭认为，自主传统车企做不了品牌溢价，完全可以做产品溢价。

尽管定位小众，但在酷爱越野的用户眼里，硬派越野车是具备一定溢价能力的产品。有汽车媒体猜测，比亚迪高端品牌旗下的首款硬派越野车，其售价或在80~150万元。

那么，真的会有人花上百万买一台自主品牌新能源车吗？普通人自然不会。然而只要稍微了解越野用户的特征，自然也能理解车企的底气所在。

“玩硬派越野车的，都是一群不差钱的人，一台普普通通的越野车，价格大概在30~40万，还是素车，为了获得更高的性能还得改装，再花十几万、几十万。”曾经是资深越野救援队组织者的阿奇表示，越野车改装比买车更烧钱。

升级了轮胎、悬架、底盘、绞盘、动力系统后的硬派越野车，其价值往往奔着几十万甚至上百万去了。有时越野用户改车的费用，甚至比车本身还高。

“越野圈的鄙视链也很严重，你开个吉姆尼人家都不跟你玩。”阿奇强调，越野圈子里的玩家们，拼的是买车、改车的财力之外，还要拼精力，讲究的是“有钱有闲”。

由此可见，玩高端越野的大都是“高净值”的用户群体，只要越野车的性能足够好，能促进玩家肾上腺素飙升，花几十、上百万的价钱买一台车，似乎也不成问题。

只是，对于“3.0T是标配、2.0T是底线”的硬派越野车玩家而言，新能源高端越野车玩起来还有意思吗？

越野圈里，大家对于新能源越野车呈两种截然不同的态度。”周康是长沙一家越野俱乐部的副秘书长，早在硬派越野车界标杆——悍马发布了电动版之后，成员关于新能源越野车的讨论就开始不断增加。

至于他本人，则代表了越野圈子的“开明派”，即也看好新能源硬派越野车的发展。在他看来，相比传统燃油越野车，新能源硬派越野车有不少的优势。

“没有了硕大的发动机、分动结构，新能源越野车能轻松做到黄金配重，爬坡过坎得心应手，而且电池位于底部，整车重心低越野性能也有所提升。”

除此之外，他认为新能源越野车所具备的机动性、动力性也是传统越野车所不具备的，周康强调：电动机驱动效率高，具有低速高扭矩的特点，所以爬坡时更加轻松。

“新能越野车也不需要复杂的分动机构实现四驱，它甚至可以做到四轮四电机，根据越野路况，随时分配四轮的扭矩，甚至能实现原地调头等动作。可玩性会更强。”

在他看来，硬派越野车在新能源技术的加持下，越野可谓毫无难度，燃油越野车难以翻越的“好汉坡”对于新能源越野车而言轻而易举。但有越野发烧友则认为，轻松的过程让越野失去了乐趣。

毕竟，在不少越野发烧友眼里，越野的乐趣在于征服感，如果所有“好汉坡”都能轻松翻越，任何人开着车都能够轻松越野，竞技自然无从说起，更别说乐趣了。

“不过也有人担忧，越野时如果磕碰到了电池包，会不会有危险。”周康指出，毕竟越野时避免不了车辆底盘的磕碰，而动力电池包又相当脆弱，因此新能越野车避不开的首先是电池安全问题。

此外，像是新能源车续航里程低，野外缺乏充电桩等，同样也是部分发烧友抵制新能源越野车的原因。未来或许也会成为制约新能源车发展的因素之一。

事实上，早在新能源车发展初期，也有不少用户认为没有了发动机的轰鸣声，新能源车缺少“灵魂”，但随着政策的引导，刚需用户也陆陆续续认可了新能源车。

【结束语】

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