作者：潇潇雨歇
来源：汽车商业洞察（ID：autobiz-insight）
品牌篇：召回榜单前五位：特斯拉登顶
2022年1月1日至2022年12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布140条国内乘用车召回公告，共计有42个品牌进行了召回，召回车辆总数达448.3万辆。需要注意的是，此次数据分析并未将商用车、摩托车、汽车配件等的召回计算在内。从品牌角度来看，召回数量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔驰、奥迪、丰田分别位居第三、第四、第五位。2022年，在国内各大汽车品牌中，特斯拉汽车的召回数量是最高的，位居2022年国内车市乘用车召回冠军的位置，被调侃为“召回之王”。去年1-12月，特斯拉共计发布了6次召回公告，在中国车市召回了791502台车型。整体上看，其召回的车型涉及到国产特斯拉Model 3/Model Y、进口特斯拉Model 3/Model Y/Model X/Model S等车型。其中最大一次召回量达到43万辆，召回原因是示宽灯软件参数错误，可能导致示宽灯无法点亮。其他几次召回原因则分别是后电机逆变器故障、显示屏无法显示、电池管理系统故障、制热功能故障、显示屏缺少速度单位等等。不过，特斯拉2022年6次召回的79万多辆问题车，基本都可以通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。2022年仅召回一次，但召回数量高达60万，召回车型主要为五菱宏光S3和五菱宏光S。从召回原因来看，这些五菱车型是因为车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。
针对上述缺陷，上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆进行免费检查，并对检查后确认存在缺陷的车辆免费更换变速箱维修组件，以消除安全隐患。事实上，在2021年，上汽通用五菱还进行过一次规模和数量更大的一次召回，其召回数量高达143万，原因是发动机曲轴通风阀芯存在质量问题，有可能造成发动机损伤，并导致汽车排放处于不合理水平。自2019年起，奔驰已经连续三年夺得汽车召回数量冠军了。尽管从召回数量来看，2022年奔驰终于甩掉了“召回大户”的帽子，但却是去年召回次数最多的车企，高达21次。2022年奔驰总计召回数据达到了567545台，召回车辆达到近30款，涉及到国产A级/C级/E级/GLA/GLB/GLC/EQA/EQB/EQC/EQE/V级/威霆以及进口A级/B级/C级/E级/S级/G级等车型，总计召回数据达到了567545台。而奔驰召回的原因也是各种各样，但不少原因被调侃为“低级错误”。奔驰召回车型主要涉及灯光故障、车身零部件装配、制动减弱、冷却液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蚀要求等问题，还有座椅头枕导套未正确安装等“低级错误”。例如一次针对奔驰AMGA35L的召回，召回原因是该车部分车型存在管路装配错误，导致车辆水温控制不正常，或导致风扇拼命工作巨大声响。2022年1-12月份，奥迪品牌在国内车市共计发布了6次召回公告，涉及到国产奥迪Q5L以及部分进口车型。涉及问题为座椅下方的网关控制模块容易受洒漏液体影响，从而导致发动机、变速箱、转向系统等进入保护模式，车辆行驶中动力中断。2022年1-12月份，丰田汽车在国内市场共计发布了4次召回公告，数据达到了482005台。在日系品牌中，2022年丰田汽车的召回数据是最高的。涉及到的车型为威兰达高性能版、全新第四代汉兰达、丰田赛那、威飒双擎、皇冠陆放、丰田RAV4荣放、凌放、卡罗拉等车型。召回原因涉及部分车辆由于VSC(车身稳定控制系统)内部程序不完善。在车辆启动状态时驾驶员如果人为关闭VSC功能，并保持一直踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆后，VSC无法自动恢复到初始默认模式(打开状态)，同时仪表盘上VSC关闭提示灯点亮，此时VSC可能无法发挥有效作用，存在安全隐患。总结篇：国内汽车召回的5大特点
从各国别召回情况来看，2022年德系品牌在召回次数和召回总量方面均领先于其他国别品牌。德系品牌全年共计召回40次，召回车辆1198554辆，占全年召回总量的26.7%。此外，例如线束接头、车辆铭牌等其他国别品牌不太关注的问题，同样也被纳入到召回范围内，反映出德系品牌对于细节问题的重视程度较高。自主品牌紧随其后，召回超过111.6万辆，占比24.91%。日系车和美系车分别位居第三和第四位，分别为87.7万辆和86.3万辆，分别占19.56%和19.27%。2022年自主品牌共计发布召回公告22次，召回总量为1122308辆，整体表现不及2021年。在单次召回规模方面，上汽通用五菱针对“手动变速器零件制造工艺”实施的召回总量超过50万辆.此外，奇瑞汽车针对“变速箱冷却油管结构设计原因”实施的召回总量也超过了14万辆，其余召回均未达到10万辆水平。全年共有10次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，反映出自主品牌在缺陷问题追查以及召回流程方面依然存在提升空间。3.海外品牌电子电气故障较集中，自主品牌聚焦核心部件从具体召回问题来看，由于缺少“高田气囊”、“燃油泵缺陷”等共性问题，因此2022年海外品牌召回问题相对分散。其中，电子电气问题占比明显提升，在召回排行榜中，有57次召回与电子电气故障有关，召回总量达到2644856辆，占比接近全年召回总量的六成。此外，因售后服务人员操作不当引发的召回达到4次，体现出海外品牌具有更加完善的召回机制，涵盖了从原车制造缺陷到后期人为因素在内的车辆全生命周期。相比海外品牌多样化的召回问题，自主品牌在召回方面仍然主要聚焦于核心部件故障。其中，变速箱问题占比相对较高，共计召回804057辆，涉及多款热销车型，占自主品牌全年召回总量的71.6%，反映出自主品牌在核心技术方面与海外品牌仍然存在一定差距。2022年，国内新能源汽车市场销量增势迅猛，随之而来的故障问题也逐渐显现。全年共计发起30批次新能源汽车召回，召回总量达到967028辆，创下了历史新高。其中，仅特斯拉一家新能源汽车品牌便召回了791502辆，占比超过八成。而通过新能源汽车的召回问题来看，电机、电控和电池三电系统所占的召回比例相较往年大幅降低，说明随着电动化技术不断完善，核心部件质量水平得到明显提升。在召回措施上，除了在4S店为车辆更换零部件等常规措施以外，通过OTA远程升级系统来实施召回是一大亮点。在2022年的召回措施中，共有16次召回通过OTA远程升级完成。其中，特斯拉使用8次，奔驰使用4次，沃尔沃使用3次，丰田使用1次，主要用于升级车机系统、通信模块、电机控制软件等，让消费者足不出户就可以完成车辆召回。这也是继2020年国家市场监督管理总局明确OTA备案召回制度后，OTA召回次数最多的一个年份。随着新能源汽车保有量持续增多，召回制度不断健全，汽车企业采用更高效、更便捷的OTA升级进行车辆召回也将成为一种新常态。结语
不好的一面是，反映出车企的产品质量不过关，存在安全隐患，对用户人身财产安全带来一定威胁。好的一面是，有问题，车企没有回避，而是愿意主动担责，消除隐患，为用户积极解决问题。因此，汽车召回是有两面性的，你很难说它是好，还是不好。召回不代表此汽车品牌技术和工艺的绝对不足，不召回也并不代表此品牌旗下车型不存在质量问题。不过，可以确定的是，汽车召回工作一定是一种补救措施，它是一种较为积极的解决问题的态度。因此，对于广大用户而言，发现车辆存在质量问题后，应该及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。那么，在刚刚过去的2022年，你的爱车是否也在召回之列？本文经授权转自《汽车商业洞察》（ID：autobiz-insight）聚合全球一流汽车产业趋势观察家，以犀利的商业嗅觉，与您一起把脉汽车产业未来趋势，洞见汽车企业未来成功之道。
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