从传统迈向智慧，阳涉铁路奏响“变革圆舞曲”

正所谓“火车一响，黄金万两”，铁路交通对人们的重要性显而易见，加快铁路发展已经成为社会多方的共识。阳涉铁路，北起石太线白羊墅站，南达邯长线的悬钟站，纵贯于太行山脉。数十年以来，众多内燃机车在这里来来往往，于无声处书写了勤劳、坚毅的晋冀诗歌。随着数字化转型深入五洲四海、千行百业，阳涉铁路也开始进行深度改造，希望借助F5G光传输网的稳定、高效特性，从“跟跑”走向“领跑”，从“传统”走向“智慧”，共赴智慧铁路新未来。

挑战重重，数字建设势在必行

作为综合交通运输体系的骨干，铁路是力保货运物流循环畅通的核心力量之一。在去年国家铁路局印发的《“十四五”铁路科技创新规划》中，就明确表示要聚焦铁路重点领域和关键环节，着力增强铁路科技创新能力，着力完善铁路科技创新体系，着力优化铁路科技创新生态，着力提升铁路科技创新水平。

在政府号召和交通需求的双向加持下，北京铁路局决定对阳涉铁路进行数字化升级，首先需要构建的，即是一张能够服务客货运输的传输网络，联接铁路通信中的各业务系统与各层级部门，实现信息无阻塞传递。这一过程中，阳涉铁路也面临诸多挑战，旨在让“网”能够用更多“线条”织就。

01

单制式设备承载性较弱

在多业务并行成为常态的当下，单制式设备易出现带宽不足和光纤资源占用率高等现象，对承载性、容灾性都存在一定限制，当今铁路传统SDH业务仍广泛应用，却有10G带宽限制，因此如何兼容SDH业务又能解决带宽受限问题成为难题；

02

高清视频普及

目前，区间高清视频已经成为明确要求，向高铁及普速干线普及，未来还将逐步提升部署密度，视频业务承载在传输网上，将对传输网的带宽能力提出更多要求；

03

网络结构复杂

由于建设时间较早，阳涉铁路传输网络结构不统一，难以实现全局管理，对客货运输产生了一定限制，如何实现骨干网和干线网的制式统一管理成为难题；

04

适配运输新型业务

随着“数实融合”的加快，铁路运输也催生出电务设备动态监测、LKJ/列控远程监测、电务设备动态监测等新兴业务，但各个业务之间颗粒度不一，如何实现新兴业务硬管道物理隔离又确保带宽利用率最大化成为难题；

05

安全行车

无论是客运交通还是货运交通，安全都是第一要务，在“列控无线化、调度集中化、运营自动化”成为趋势的当下，需要强调数据传输过程中的实时性，保障列车与车站之间稳定信息交互。

架构优化，智慧变革向阳而行

行是知之始，知是行之成。内视自身优劣势的过程中，北京铁路局明晰阳涉铁路的这场升级“风景画”，需要一位更了解数字技术、更具备转型经验的“画师”。于是，北京铁路局与华为一拍即合，采用华为下一代铁路传输技术制式——分组增强型OTN，服务阳涉铁路的客货运输。

的确，组网架构优化是传输线路高效升级最直白的途径之一，也是最有效的途径之一。在这一思路的牵引下，阳涉铁路选择分组增强型OTN制式，借助其大带宽、低时延、高精度时间同步、灵活组网等特性，来兼顾当下客货运输中的E1等SDH业务、分组业务以及未来可能产生的EoO业务，妥善解决了传统业务与新兴业务融合交互传输的问题。既保留了原有SDH业务模式，又能以OTN的方式平滑向大带宽迁移，基于其NHP（Native Hard Pipe）原生硬管道的特性赋能物理硬隔离传输，统一骨干网与干线网传输制式，做到真正的一网统管。

在两个车站之间，阳涉铁路使用了速率可平滑演进至N*10G/N*100G的全光线路进行高速联接，将两个车站间所包含的基站、电话所亭、变电所、工区、AT所、警务区、信号中继站等基础设施彻底打通，通过“统一互联，分层建设”的机制，实现不同车战、不同区域之间的快速响应，确保系统整体的高效益与高效率。

这种架构设计的优势之一，在于不同种类业务颗粒的调度灵活性得到了大幅提升，节约大量的通道资源，实现多站点间的业务和带宽共享。以视频专网为例，如今阳涉铁路沿线及重点区域的视频网络已经不再需要额外的进行专线建设，在点多线长，工点分散、交叉作业多的阳涉铁路干线上，不仅大大降低了施工难度，而且有效缩减了施工成本。

“这个屏幕上是机车的远程画面，这个屏幕上是LKJ/列控的远程画面”，车站工作人员刘先生说道，“以前我们都没有这些东西，跟机组、管控人员只能通过无线电来沟通，现在方便了很多”。

这种架构设计的优势之二，在于最终部署上线过程中，能够通过区域划分，分阶段地进行服务上线。由于分组增强型OTN处理的基本对象是ODUk业务，并且具备同时处理SDH和以太网业务的能力，能够支撑多种业务流的接入、交换和传输，保证不同类型的业务之间互不干扰。因此，阳涉铁路在这种架构设计的支撑下能够根据自身需求与整体时间，灵活进行规划部署。

“这两个站之间的业务线路，我们打算在工程师的帮助下，在一周内陆续上线，争取在预估的时间内彻底贯通”，负责人宋先生说道，“同时我们不需要一天内完成业务切割与迁移，可以根据实际迁移过程中的反馈情况，随时进行灵活调整”。

值得一提的是，阳涉铁路还采用了MSP 1+1、二纤复用段进行网络保护，以增强网络稳定性，为高铁线路安全畅通提供了“第一道闸口”。

深化光网，服务未来交通升级

回首来看，北京铁路局对于阳涉铁路的数字化建设目标十分明确，即从客货运输的实际需求出发，彻底解决现有传输设备老旧、带宽受限、无法统一管理的劣势，以高效、稳定、实时、可演进为关键词，打造了先进的区间传输网。采用分组增强型OTN设备组网，既兼顾传统业务的硬隔离安全运输，又通过波分粗管道、2M切片的模式灵活迈向5G-R和数字铁路时代。基于明确的目标并付诸实践，阳涉铁路成功实现客货运输由“跑得了”向“跑得好”的转变。

分组增强型OTN铁路光传输网架构（面向5G-R打造E2E全光高品质承载网）

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