在上海出行的一天，它离“无障碍之城”有多远？

上海正用数字化打造“无障碍之城”

作者／  IT时报记者  范昕茹

编辑／  潘少颖  孙妍 

2019年，腾讯曾开发过一款角色扮演游戏《见》，这是一款模拟视障人士出行的公益游戏，其特殊之处在于，玩家需要在游戏中扮演一名视障人士，平安地度过完整的一天。

事实证明，对于一般玩家而言，并不容易。《见》的画面几乎被一片黑暗所覆盖，除了白色的盲杖和若隐若现的物体轮廓，单从画面中，很难获取其他信息，在刚上线的几天里，很少有玩家能顺利通关。在行走的过程中，玩家不断受到盲道上物体的重创，无法抵达终点。这个游戏也第一次，让人看到无障碍设施对残障人士的重要性。

据统计，上海现有60岁及以上的老年人约542万，持证残障人士60.56万人，其中视力残障人士9.59万人，占比15.8%；听力（言语）残障人士8.91万人，占比14.7%；肢体残障人士29.41万人，占比48.6%。在持证残障人士中，50周岁以上的残障人士达52.59万人，占比86.8%，上海残障人士老龄化日益加重。

为了帮助这些人更好地在城市生活，近年来，上海不断完善城市中的无障碍设施，利用数字化手段提升无障碍设施环境的建设，为他们提供更加便捷的城市生活。

电梯间里多出来的栏杆，镜面一般的厢体，麦当劳里缺了椅子的桌子……在日常生活中，似乎总有那么一些看似常见又说不清的设计。

在“大程子好妹妹”发布的一系列视频里，很容易找到这些问题的答案。电梯间里的栏杆是为了让轮椅一族更好地固定轮椅；镜面一样的厢体为了方便他们看到身后的场景，保证安全；麦当劳角落里孤零零的空桌子，在其他人眼里可能不方便，但对他们来说，却正正好。这些设计和我们常见的斜坡、无障碍电梯一样，都是无障碍设施的一部分。

“大程子好妹妹”是一位视频UP主，也是轮椅一族。2019年，她开始在社交平台上传视频，展示轮椅一族的日常生活。也正是因为她的这些视频，轮椅一族得以被看见。

“也许大家还不了解的是，有相当一部分残障人士跟普通人一样上学、上班、交朋友。”在“如何与残障人士相处”的视频中，她呼吁普通人以平常心来看待残障人士，更多地去关注社会支持缺失的问题，尤其是无障碍设施的建设问题。

2020年，“大程子好妹妹”曾做过一个上海地铁无障碍设施测评的视频。尽管上海地铁在无障碍设施方面已经十分健全，但由于地铁车厢和站台之间空隙较大，坐轮椅上下时体验并不好。在视频的结尾，她向有关部门建议，在地铁站增加轮椅渡板。2022年，这一建议成为现实。

通过各种网络媒介，无障碍设施的重要性被社会大众看见，也被科技公司看见。

去年，高德地图在北京、上海、杭州三个城市推出了轮椅导航功能，可以通过轮椅导航规划路线，更加便捷地找到无障碍设施。

 “残障人士和普通人的视角是不一样的，对普通人而言，一个小坎、一个阶梯并不会影响出行，”高德地图轮椅导航产品经理张君君说，“但对轮椅人士来说，都会阻碍他们出行。”因而在设计路线的时候，团队成员尽可能地避开天桥、扶梯等路段，保证所经路段都适合轮椅通行。

 “从技术角度来说，并没有特别大的难点，”张君君说，“难的是同理心。”一个普通人应该如何去了解轮椅人群的需求？为了解决这个问题，团队成员亲自坐着轮椅出行，去发现用户痛点。过程中，他们发现一个马路牙子就能难倒靠轮椅出行的人士。而在出行过程中，不仅是道路的通畅程度，餐厅、厕所这些日常需求也要考虑进去。

轮椅导航的适用人群并不局限于残障人士，还包括推婴儿车的父母和需要坐轮椅的老人等。为了保证导航的准确性，尽可能去除干扰因素，轮椅导航还内置了反馈系统。用户可以通过反馈渠道进行反馈，帮助团队细化和优化导航线路。相关负责人告诉《IT时报》记者，上线之后，团队的反馈中，80%都是关于线路规划的。反馈的用户里，既有轮椅人群，也有并不使用轮椅的普通人。

在武侠小说里，听风辩声象征着一个人的武学造诣达到了极高的境界。但对视障人士而言，这算不上武学绝技，侧耳倾听，仔细分辨各种声响，从而判断自己身处的环境是他们的日常。可即便拥有超出常人的听觉，对他们而言，日常生活中仍然存在空白区。

阳阳（化名）就曾有过这样的遭遇，她是一名大学生，也是一名视障人士。每个周末，她都需要往返家和学校。

 “公交站台上很少有语音播报功能，有时候虽然知道有车来了，但很难分辨来的是不是自己要坐的公交。”每一次有公交车来，阳阳都得靠自己去问。如果来了好几辆车，连问的时间也没有，想要坐上合适的公交车往往是一件费心费力的事情。

不过，最近阳阳了解到，有一款名叫“车来了”的App，只需打开定位，联网之后就能获得公交车的实时信息。“公交车快到时，它会提前告诉你哪一辆公交车正在进站，”阳阳说，“这时候，再去跟司机确认就方便很多。”但其实，这并不是一款专门针对视障人士开发的应用，仍然无法解决几辆车同时进站时难以分辨的问题。比起公交车，对视障人士来说，地铁是最理想的出行方式，即便地铁所需的时间更长、换乘更繁琐。

同样的情形发生在过马路。在上海，大多数红绿灯不具备语音功能，对象阳阳一样的视障人士而言，无声便意味着空白，很难感知到红绿灯的变化。

 “一种方法就是跟着身边的人流走，他们走了，我们跟着走，”阳阳说，“有时候也会通过分辨车流通行的方向来判断是不是绿灯。”阳阳告诉《IT时报》记者，但这无疑给他们的出行带来了很多的安全隐患。

不过，在南京西路、淮海路等路段的红绿灯已经拥有了语音播报功能。尽管更多的红绿灯依然“沉默”，但上海的无障碍设施硬件正在越来越完善。阳阳说：“希望能给所有红绿灯配上语音功能。”

与“车来了”不同，另一款App“Be My Eyes”是一款针对视障人士推出的应用。通过这款应用，普通人可以注册成为线上志愿者，接听来自视障人士的电话，并通过视频电话的方式给予他们帮助。

当数字化应用给无障碍设备使用者带来方便的同时，数字化应用也面临着另一重困境。和残障人士需要被看到一样，它们同样也需要被发现。

对于这一点，阳阳的感知更明显。

相比市区，无障碍设施的困境在郊区更加明显。“市区有地铁，无障碍设施相对比较完备，”阳阳告诉《IT时报》记者，“但在郊区，无障碍设施的维护是个问题。”阳阳遭遇过许多曾在游戏《见》里出现的场景：盲道上堆满了共享单车，或者干脆走着走着盲道就不见了，最离谱的一次，电线杆子就建在盲道上。

“如果走得慢一点，还能尽可能避开，”阳阳说，“但如果走得急了，就可能撞到，甚至摔伤。”很多时候，他们是靠走在旁边的好心人，才避免被撞到的情况。

对她而言，这还不是最无奈的，她想要知道的是，当这些无障碍设施被占用，可以向谁反映，向谁求助。

实际上，在上海并非没有投诉反馈渠道。通过12345市民热线或者“随申办”，人们可以对无障碍设施被占用、损坏等情况进行反馈。但问题是，这些信息如何能够成为一项常识，或者说，它们如何才能在无障碍设施的使用群体中成为一个“热知识”？在无障碍设施的数字化应用和使用者之间，仍然存在空隙。

不过，这一情况或许很快将会得到改善。

2023年1月15日，上海市第十六届人民代表大会第一次会议通过《上海市无障碍环境建设条例》。条例中表示，上海将依托政务服务“一网通办”、城市运行“一网统管”平台，推进无障碍环境建设数据互联互通，拓展无障碍数字化应用场景和服务。也就是说，在无障碍设施的硬件建设之外，数字化的技术手段将进一步融入上海无障碍设施的环境建设中，为无障碍设施的使用人群提供更多便利。

未来，对无障碍设施环境的优化将涉及教育、医疗、交通出行和信息交流等方方面面。而信息交流将成为其中重要的一环。这意味着，在未来，越来越多的通道将被建立，越来越多的信息将被无障碍设备使用者们所了解。

作为数字政府建设的重要内容，无障碍信息交流将进一步拓展应用场景，纳入城市数字化转型专项规划，并组织实施，成为上海数字之都建设的重要组成部分。

排版 / 季嘉颖

图片／  bilibili   Be My Eyes  东方IC

来源／《IT时报》公众号vittimes