比亚迪仰望卖百万还是太保守了

这是半佛仙人的第1185篇原创

周末不卷，随便写点。

很多朋友后台让我说说比亚迪仰望，我唯一的感觉就是标题的感觉。

定价百万，看似很高，其实还是太保守了。

这个标题一出来，一定会分裂出两个阵营。

一个阵营认为我说的对，比亚迪在发布会上展现出来的技术已经要吊打大G了，才卖百万上下，的确是便宜了。

还有一部分人会认为我在胡扯，因为路虎也好，X5也好，卖的不仅仅是产品，还有品牌溢价，仰望目前还是个没上路的牌子，一点溢价没有。

国产华晨x5才多少钱，仰望80到150万，肯定卖贵了。

讲实话，你们都对。

但这些分析有一个前提就是，是真拿着仰望对标那些大越野车，以为这个产品诞生的目标就是卷死大G，让国产品牌吊打豪华品牌。

但实际上，仰望的目标不是这些豪华SUV，仰望的目标，是给比亚迪整体定调。

定什么调？

品，牌，格，调。

重点不是这一款车卖多少，而是这款车的价格，给比亚迪整体品牌增色多少。

就像任何一个普普通通的东西，加上苹果的logo就是变贵一样。

从这个角度来说，仰望既然都叫仰望了，目前的价格，还是保守了。

既然要拉格调，既然做到了人无我有，人有我骚。

马力都去跟坦克比了，那威力就要拉满。

价格上就要，一剑开天门。

拿过去几十年横扫全球的日本车来举例子。

日本车风靡全球的时候已经是上个世纪七十年年代了，和欧美相比，日本车虽然品牌不出名，但是在技术上已经能和欧洲大厂掰手腕了，甚至已经超过了。

就跟现在的比亚迪是一样的。

车做的好，性价比高，消费者也认。

但这时候，日系车遇到了一个问题。

造车这件事，卷性价比是贴钱就行的。

只要保证利润足够低，无论如何都能搞死别人。

但是你想卖溢价，需要宣传的就不是性价比，而是营造品牌价值。

用大白话来说，就是“信仰”。

消费者虽然手持二十万，但是非某个品牌的车不买。

这二十万从全款变首付，背上贷款，也要买。

就跟我小时候去超市坐摇摇车，一定是眼睛能发光的我才上是一样的。

因为有信仰，才能给他投币。

制造信仰，要远比从流水线上搞一台车出来难得多。

这也是比亚迪目前要进一步做的事情。

这时候，要问一个问题。

都是代步工具，凭什么你卖的就比别人贵？

你们可能说，是技术、是豪华。

那我问你，给丰田凯美瑞换上v12的发动机，价格卖到和迈巴赫一样，你买么？

不用假设了，消费者不买。

不然这个世界上哪还有BBA。

所以，技术和豪华都重要，但最重要的是，消费者的共识。

日本车企是如何塑造消费者的共识的？

玩赛车。

无论是拉力，还是F1，还是街头飙车，日本车企纷纷投入研发。

实际上搞F1这玩意是要砸大钱的，而且丰田本田也没有什么做超级跑车的传统，就算有，也很难卖的出去。

但是他们还是要卷赛车，原因很简单，你必须让品牌的消费者觉得，你这个东西牛逼。

虽然我开的只是一台价格十万的铃木雨燕，但是铃木这个牌子能在拉力赛上扬起沙子。

只有这样，这个品牌才算有了生命力。

包括特斯拉也是一样，我们不谈那些炫酷的上火星啥的。

特斯拉最早到底是如何撬开美国市场的大门的？

就是崩直线崩死一众超跑开始的。

准确说，都不是崩，因为根本没声音。

等你v12和变速箱匹配顺畅的时候，特斯拉超跑已经在前面等你了。

后面搞火箭就更不用说了，调子拉到火星上去了，刹都刹不住。

还是那句话，技术很重要，豪华也很重要，但如何让消费者都觉得牛逼才最重要。

要塑造共识。

一切，为共识服务。

共识，为最终的规模与利润服务。

所以这时候，仰望到底是什么？

不是和大G卷性价比。

是，人无我有，人有我骚。

仰望不是两款简单的车，它是比亚迪的拉力赛，是比亚迪的F1。

他应该要，更，加，极，限。

比亚迪自己也这么想，在大力宣传U8的同时，还送了一个超跑造型的U9。

这玩意儿必须要有。

因为车的逼格体现之一就是在造型。

大部分人不会闲着没事儿掀你引擎盖子闻你排气管子的。

造型，特别重要。

看过那么多飙车电影，速度与激情也好，头文字d也好。

你见过哪个大哥表演极限是开SUV下山的。

哪怕SUV都可以直线下山，什么排水渠过弯都是小把戏，我碾过的路就是排水渠。

但这个太傻x了，消费者能笑死在电影院里。

就是下坡王李有田下山开的也是一代面包神车而不是SUV啊。

所以U8和U9，一个是面子，另一个还是面子。

一个是越野技术的展现，一个是超跑技术的展现。

至于这些东西卖不卖的出去不重要，重要的是，一直被戏称网约车司机的比亚迪车主终于可以吐一口气了。

老子开的品牌里面，有真正的百万车。

对于品牌用户来说，高端品类我或许买不起，或许可以不买，但是不能没有。

如果一个品牌的最高端产品就是一台三十万出头的家用车。

那这个品牌这辈子也别想赚溢价了。

反过来，仰望一出。

原本想要买卡罗拉，轩逸和凯美瑞的车主，必然就有一部分会投身到比亚迪的怀里。

过去制约他们买这个的，不是性价比，而是十来万能买合资车品牌装个X，这个logo身边人都认识，一看就是国外品牌。

现在，仰望把X给你装满，就没有问题了。

这个转变真的很重要。

就像奥迪A3和奥迪A8完全不是一个东西，但是不影响我们山东的看门大爷见到四个圈就高看一眼。

哪怕别人开的是便宜的奔驰C，你开的是贵很多的新能源，保安称对方也是大奔。

这就是，调性。

这就是，仰望的意义。

从这个角度来说，仰望的定价，还有巨大的提升空间。

有人可能会说，性价比也挺好的啊，为什么要冲高端？

要搞清楚，性价比是竞争手法，性价比从来不是目的。

最终目的是集团整体的规模与利润。

要么，走可口可乐，大疆和椰树的玩法，我卷我自己，我就是要做到售价比你成本还便宜，我靠规模来赢得一切，玩儿的就是一个极限运营，把不够强的竞争者都给挤出去。

这对于汽车这个充分竞争且单价过高的行业，是很难的，对手都是百年品牌或者科技新锐，真比烧钱，最后大家一起完犊子。

再说一遍，这种玩法可以用在快消品，可以用在数码产品，不能用在汽车，因为汽车的单价，太高太高了，而且汽车你还要考虑后续的维修以及使用成本在里面。

把利润玩儿成负的，售后没了，直接品牌毁灭。

要么，走苹果和索尼的路线，我这个logo，就是有溢价，我不和你卷价格，我的技术就是人无我有人有我骚，你就愿意多掏点钱来买我。

当然，这里面还有一种保时捷玩法。

类似保时捷的玩法，平时做极限跑车，真出货还得看718，macan以及精准定位在BBA上面一丢丢的SUV卡宴。

超跑品牌做SUV和性价比，保时捷可以说是玩儿明白了。

但这一切，都得是你的超跑身份，你的顶级格调，立得住。

所以无论如何，都要先有一个信仰品牌做出来，才可以。

先把调子给定住，再谈价格的事情。

这就是为什么，说仰望的售价便宜了。

实在是，过于谨慎了。

而且，你得看买主。

能掏80到150W买仰望的，大概率是有其他豪车的。

而他们买仰望，买这些酷炫的功能，价格是100W还是150W还是188W还是200W，有影响，但不那么大。

但100W还是200W，对品牌格调的影响，就大了。

百万SUV说出来还是有的。

188万的SUV，对手就真的不多了。

理想几十万的车都敢说500W以内最好的SUV，虽然成了梗，但很多人吃这个锚定点。

都是给车主张脸，要给，就干脆拉满。

直接把格调，拉爆掉。

从这个角度来说，仰望实在是，过于谨慎了。

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