小米汽车技术发布会，小伙伴们有关注吗？老狐可是从头看到尾。

会上，小米很少和其他车企比，却一直和特斯拉较劲，从电机转数到工厂压铸，再到车身大小，都在比较。

即便小米并没有说销量要超过特斯拉，但有这个想法也不奇怪，毕竟 2023 年特斯拉的销量，不如预期。

2023 年，特斯拉的全年交付量为 180 万辆，低于今年年初提出的 200 万辆内部目标。

*东方财富网

2023 年前三季度，特斯拉的交付量已突破 132 万辆，同比增长 46%，增长主要源自欧美市场。

至于全球最大的新能源汽车市场中国，特斯拉遇到不小的挑战，1 到 11 月份，国产特斯拉交付 52.7 万辆，同比下滑了 19.42％。

*汽车网

今年 9 月初，特斯拉推出新款 Model 3，在此之前，国产 Model 3 的价格已经降到 23 万元。

对于新款 Model 3，很多人预料会降到 20 万元之下，结果却反而上涨了近 3 万元，打了不少人的脸。

特斯拉这种不降反涨的市场策略，或许也是导致销量不及预期的原因之一。

为什么改款车选择涨价？因为特斯拉通过大幅降价以提升销量之后，其毛利率下滑非常严重。

*特斯拉财报

今年三季度，特斯拉净利润较上年同期下降 44%，毛利率下探至 17.9%，为近四年的新低。

虽然销量提振，但利润的下滑幅度，明显超出特斯拉的预期，因此特斯拉的改款车型要重新涨价，遏制利润下滑。

既然重新涨价，就免不了被用户吐槽，但今年用户对改款 Model 3、Model Y 的吐槽，不只是涨价。

改款 Model 3 车身变长，前后轮距变长、中控尺寸增大、增加 Type-C 充电插口、增加座椅通风、续航增加了 50 公里。

*懂车帝

改款 Model 3 好歹还有点新的样子，至于销量更高的 Model Y，其改款则是挤牙膏式更新。

加一个多色氛围灯、改一下轮毂造型，换一下仪表台材质，然后没了，改款改了个寂寞。

尤其在国产新能源加量降价的无限内卷面前，这种所谓的“改款”，竞争力明显不足。

比如刚上市不久的智己 LS6，搭载了更高级的准 900V 平台和高性能碳化硅电机，但起售价却少了小 10 万。

小鹏 G6，同样用上了 800V 高压平台等最新一代的技术，售价也来到了 20 万出头。

还有极氪 007，以及阿维塔 12，在 B 级车里是很有性价比的存在。

至于刚发布不久的小米 SU7，虽然价格还没有公布，但单看配置，也是相当有竞争力。

以上这些车型，都是特斯拉的直接竞争者，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置，以及更快的充电速度。

它们不仅会在性能上把特斯拉当作追赶目标，甚至会在关键性能参数上，把压倒特斯拉当作头等任务。

在汽车市场，一直有一种观点：如果用户在新能源汽车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉。

这部分用户，很少研究相关信息，往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，品牌效应，是特斯拉相比其他车企的最大优势。

这也是小米、新势力等车企要处处对标特斯拉的原因，他们要把那些“只认特斯拉”的用户，变成自家的。

当用户对新能源汽车的了解不断深入，会让特斯拉的品牌效应，在用户群中被不断削弱。

可以预见，2024 年的 Model Y 和 Model 3，必将面临非常残酷的竞争，如果还像今年这么佛系，日子恐怕不会好过了。

东方财富网：特斯拉有望达成 180 万辆交付目标

懂车帝

网络图片

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