十几天三起事故, 特斯拉Autopilot自动辅助驾驶又惹祸了？

2018新年伊始，特斯拉接连发生了三起事故。

一起是1月13日一辆Model 3转弯时直接冲出路面，掉到了溪流里。另一起是1月22日，一辆Model S在高速上直接追尾了一辆消防车。还有一起是近日有辆特斯拉Model 3撞上了交通灯，该车辆前部出现严重的凹陷。所幸三起事故，都无人员伤亡。但公众的质疑随之而来：这又是Autopilot自动辅助驾驶惹的祸？

Model 3全球首撞开入小溪

就在上周五，特斯拉在加州摩根山又发生交通事故，一辆Model 3在转弯时跃入路边小溪中。

事故报告者乔纳森·布鲁斯克（Jonathan Brusco）还向媒体提供了一张事故发生时，车辆的行驶方向图。可以看出事故中的车辆显然是在转弯时失去了控制，没有按照计划转向而是直接冲出了马路。

所幸没有人员伤亡，警方介入调查，怀疑司机是酒驾。并没有证据能确定他当时是否开启了自动驾驶，目前还在调查当中。

一辆Model S在加州高速上追尾消防车

1月22日，仍是美国加州。一辆Model S行驶在卡尔弗城（Culver City）的高速公路上，突然追尾撞上了一辆消防车。

当时是周一上午8：30，那辆消防车正停在一起事故现场，打着双闪。

特斯拉的司机称，他当时正在使用Autopilot自动辅助驾驶系统，而他本人没有及时接管车辆。不过据加州高速公路巡逻队称，他们还没有确认当时这辆Model S是否处于自动辅助驾驶状态。

卡尔弗城消防队的长官Ken Powell介绍，这辆涉事的Model S损坏严重，而被撞的消防车也被送去修理厂。“如果当时有消防员待在车尾，那伤亡情况就不好说了。”

事发后，特斯拉称：Autopilot只是自动辅助驾驶系统，使用时仍需要驾驶员「全程」注意路况。

特斯拉Model 3撞上交通灯 

据外媒报道，近日网上流出了数张交通事故照片，有辆特斯拉Model 3撞上了交通灯，该车辆前部出现严重的凹陷。从照片看，该车辆撞上了十字路口的交通灯，与交通灯碰撞的位置出现了严重的内凹，但受损部位仅局限于车辆的前部，驾驶舱及车主无恙。

这不是特斯拉Autopilot第一次出事

在2016年5月，一位名叫Joshua Brown的司机驾驶一辆Model S，行驶在佛罗里达州的公路上。

当时他开启了Autopilot自动辅助驾驶系统，并把速度定在120公里/小时，然后专心的观看中控屏上的《哈利波特》。

在一个路口，一辆白色的半挂卡车正在横穿公路，而Joshua完全没有注意到前方险情，Autopilot也没有做出相应的避让与刹车动作，最后这辆Model S穿过卡车车厢冲出路面，最后导致司机当场身故。

主要原因是，Autopilot的摄像头认为卡车白色车身是天上的白云，雷达系统则认为高大的车身是悬空的路标。

这一系统误判，直接导致特斯拉与供应商Mobileye分手，并在2016年10月推出了第二代硬件，最高可为车辆配8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器。

多起事故后，特斯拉在全球重申：Autopilot在当下只是自动「辅助」驾驶系统，不是真正的自动驾驶；所有使用该功能的车主，必须时刻保持对车辆的完全控制权。

随后特斯拉进行了软件更新，只要车主在使用Autopilot功能时，双手脱离方向盘超过2分钟，仪表盘就会亮起白色警示光圈，并伴有警报声。如果车主不及时手扶方向盘，该功能在当次驾驶中自动失效。

小编总结

尽管2016年10月之后的特斯拉车型，都安装上了第二代硬件，摄像头多到了丧心病狂的8个，但相应的软件一直没有到位。以至于，车主们都反应：特斯拉主导的Autopilot II还没有Mobileye主导的Autopilot I 好用。而Autopilot I的车主，目前仍要重点防范以下例外：

▎前方突然出现的（近乎）静止的物体；

▎旁边车道突然近距离横插过来的车辆；

▎近收费站、出匝道等标记线复杂的路况；

▎恶劣天气、污渍、保险杠损坏等情况。

所以呢，智能汽车主要拼的是自动驾驶，而自动驾驶又拼的是软件，而软件主要拼的是算法，算法又来自于广阔的大数据：路试数据、消费者实驾数据、道路信息数据、公共服务数据、高精地图......

这些数据，需要大量的钱、时间、勇（xiao）敢（bai）者（shu）一点点积累而来。没有任何捷径。那些幻想2020年就实现完全自动驾驶的人，可以醒醒了。

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