中国特色的互联网汽车，还能继续骗多久？

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我发现国内厂商特别喜欢炒概念。

早在2016年，VR技术尚未成熟时，就争先恐后地生产VR头显，抢占市场份额。

但是所谓的VR头显，原来只是山寨谷歌的眼镜盒子......

谷歌的眼镜盒子VR

这些山寨盒子放在某宝上销售，价格翻了十几倍，外观模仿得有模有样：

外观严重被山寨，消费者被蒙在鼓里

由于手机性能无法满足VR需求，导致延迟严重，给消费者带来糟糕的体验。

等VR热潮逐渐降温后，这些厂商又打起“AI”的主意。

如今满大街都是全面屏手机，外观千篇一律，差异主要体现在广告上：AI芯片加速、AI智能识别、手机AI管家、AI引擎优化、AI拍照辅助......

还有各种打着“AI”幌子的电子产品，能联网就是“互联网产品”，能“语音识别”就属于人工智能了。

打着“AI”噱头的电子产品

后来，借着比特币热度，商家炒作了新概念：区块链产品，诞生了玩客云、播控云、流量宝盒等奇葩产品。

售价高昂、成本低廉的概念产品

这股炒概念风气同样席卷到国产汽车领域，而且愈演愈烈。

在几年前，电动汽车还是很新鲜的概念，被贴上“高科技”、“新能源”和“环保节能”的标签，受到消费者的欢迎。

但是这类电动汽车只是老年代步车的升级版，不仅没有ABS防抱死系统，连安全气囊都省了。

当消费者闭上双眼，心里最挂念谁：

眼睛张开后，身边竟是谁：

新能源汽车骗补更不是什么行业秘密，我想起了一款神车，是时候把它祭出来：

金旅大海狮G6

震惊！这辆神车售价75万元！让我们来看看它的内饰：

文字功底不得不服

在享受完国家及地方的补贴后，它的最终售价为15万元，终于知道纳税人的钱用在哪里了。

眼看电动汽车的热度消退，车企这次学精了，主推“互联网+汽车”、“人工智能+汽车”等概念。

丰田概念车

然而互联网车企是否明白：什么是汽车，它应该满足客户什么样的需求？

只是优化了自适应巡航功能，就打着“无人驾驶”的噱头，增加一个联网导航，就能称为互联网汽车吗？

在中控台布置一个大屏幕，既能上网购物，又能看电影，这是驾驶员在开车的时候应该干的事情吗？

拜腾汽车

当互联网造车成为新风口时，就有十几家车企入局，和当年的共享单车大战何其相似。

其中在资本的吹捧下，蔚来、小鹏和威马等汽车品牌脱颖而出，摆脱了“PPT造车”嫌疑。

更多的车企停留在融资建厂阶段，离量产上市还遥遥无期。

比如PPT鼻祖游侠汽车，它的大玩具仍然停留在梦想中：

游侠汽车

贾跃亭赴美造FF91，由于资金链断裂，只能让梦想一直窒息下去：

FF91

就连不缺钱的苹果公司，在造车路上也犹豫不决，期待中的“iCar”一直杳无音信。

iCar概念图

汽车行业属于重资产领域，需要不断地烧钱，否则最后连个浪花都扑腾不起来。

因此，学会造势和炒作，成为互联网造车的逆袭之路。

以蔚来汽车为例，舆论造势就很成功，自诞生起，就将国内友商甩在背后，用意大利炮瞄准了特斯拉。

旗下的电动车ES8更被国内媒体称为“中国版特斯拉”、“民族自主品牌的骄傲”。

蔚来汽车发布会

据官方介绍，ES8有许多优点，如全铝材质车身、650匹马力、4.4秒百公里加速等。

仅在2017年，蔚来就拿到16亿美元的融资，背后站着刘强东、马化腾、雷军等大佬，底气十足。

马化腾试乘蔚来EP9

但是背景再雄厚，也挡不住消费者对蔚来汽车的质疑：

1、价格不菲 

蔚来ES8的售价区间在35-50万，大大超出了消费者的心理预期。

相比之下，特斯拉的入门款车型Model 3的售价仅为3.5万美元，甚至比蔚来ES8还要实惠。

左为特斯拉Model 3，右为蔚来ES8

因此在同等价格下，大部分人会毫不犹豫地选择特斯拉Model 3。

反观国内，北汽、比亚迪、吉利和长安等品牌放低姿态，在价格上走亲民路线，市场销量表现不俗。

如此一来，蔚来汽车无论是知名度还是价格，都没有显著优势，这就很尴尬了。

2、换电技术质疑   

除了充电之外，蔚来还提供换电服务，3分钟即可完成电池更换。

但是换电模式是系统大工程，资金投入和难度非常大。

海口第三座充换电站

早在4年前，特斯拉就展示了90秒换电池功能，并宣布要在2013年底修建换电站，如今没有任何消息。

雷诺CEO更是公开宣称：“换电模式是死路一条。”

3、江淮代工

由于没有生产资质，蔚来汽车找了江淮代工。

这里牵扯到全铝车身的制造，除了上汽和奇瑞等小部分车型，国产车企的制造实力几乎为零。

并非质疑江淮的整车实力，但是要如何成型、焊接、装配全铝车身，如今依然是谜。

蔚来的全铝车身

这就好比富士康组装iPhone，却没有能力研发A10处理器，更不可能测试苹果系统，这一切还得靠苹果公司自己解决。

虽然蔚来CEO对江淮的实力很有信心，但是在发布会上，车尾的车标“江淮蔚来”却被扣掉了......

根据规定，汽车尾部必须注明生产企业名字

汽车和手机不一样，不是随便拉来一个外国团队，设计一款机型，找代工生产，宣传一番就能出售。

要设计一款全新车型，需要建立完整的工艺体系，在长年累月中积累大量整车经验。

消费者花了几十万去买车，对品质要求很高，只要有一点瑕疵，都会被无限放大。而汽车的试错成本高昂，不可能几个月就能修复毛病。

面对这一切，蔚来CEO很有自信：

“不可能再有传统企业打造一个与宝马、奔驰相抗衡的品牌，但智能电动汽车却是个弯道超车的机会。”

因此蔚来直接走差异化路线，拼的是营销和服务，如将发布会弄成了演唱会：

蔚来甚至包下了8架飞机、60节高铁车厢和19家五星酒店，只为款待5000名准车主，好营造一种宾至如归的高端体验。

此外，蔚来汽车推出车载人工智能+强大的售后服务两张王牌，还有眼花缭乱的会员制度：

弄巧成拙的是，许多人只知道蔚来汽车卖得贵，却看不懂一大堆服务，到底买的是服务还是汽车？

互联网人太懂如何营销，但是对传统汽车领域，很可能一窍不通。

许多所谓的互联网汽车，都是一群不懂互联网的汽车人，和一群不懂汽车的互联网人凑在一起，拍脑袋想出来1+1=1.1的玩意。

汽车最重要的是可靠性，消费者不在乎这些华而不实的用户体验，只想知道汽车的质量好不好。

特斯拉成立于2003年，一直到2012年才实现汽车小批量生产，至今仍然受限于技术瓶颈，产能跟不上。

当年乐视汽车有6万人预定，预订款高达3.2亿美元，如今一切如烟。而蔚来ES8的万辆订单，目前还不知道什么时候能交付。

中国的互联网车企，总带着一股傲气，从“PPT造车”开始，就幻想着颠覆传统车企、超英赶美，好像一口就能吃成胖子一样。

到头来，不仅翻车的姿势各有千秋，同时也失去中国消费者最后的耐心。

觉得国内厂商特别喜欢炒概念的，请点赞！

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